Škoda Superb Combi (2008–2015)

Prtljažnik po mjeri trgovačkih putnika

Najjači adut najvećeg Škodinog karavan su njegov prtljažnik i prostrana kabina, a najslabiji mnoštvo sitnih elektronskih problema i nesavršenosti…

09 Decembar 2019

---

Škoda Superb Combi (2008–2015) 2.0 TDI (140 KS)

Sa osnovnom zapreminom od 633 litre i maksimalnom od 1.865 litara Škoda Superb Combi značajno je iskoračila iz okvira njene klase i parirala najbolji predstavnicima iz premium segmenta poput karavanske E klase. Činjenica da ima raskošan prtljažnik, rekordno prostranu zadnju klupu i Volkswagenovu najbolju pogonsku tehnologiju, te da pri tom košta značajno manje od mnogih konkurenata promovisala je karavanski Superb u jedan od najpoželjnijih automobila u ovom segmentu. Posebno omiljena je bila kod trgovačkih komapnija i floznih kupaca, koji su u njoj prepoznali idealan radni automobil.

Iz ugla kupaca polovnih automobila to znači da je na tržištu dostupno mnoštvo dobro opremljenih i redovno održavanih automobila, koji se nakon izlaska iz garancije mogu dobiti po primaljivim cijenama. Zbog prevelikih pređenih kilometraža preporučljivo je jedino izbjegavati taksi vozila, koja su u takozvanom “leru” odradila nemjerljiv broj radnih sati. Kao elitni i svojevremeno najveći Škodin model Superb Combi predstavlja najbolje, od najboljeg što češka autoindustrija može da ponudi. Ta činjenica ipak ne znaći da sa Superbom nije bilo problema. Kod mnogih modela kupci su imali pritužbe na velike zadrške u radu DSG automatskog mjenjača.

Snažni udari iz mjenjača su registrovani i pri kretanju na uzbrdici, a uzroke treba tražiti u velikoj masi Superba, koja je u kombinaciji sa najpoželjnijim 2.0 TDI motorom iznosila čak 1,6 tona. Za Superb se vežu brojni problemi sa elektronikom, sitne i krupne prirode. Jedan od najčešćih vezan je za rad Columbus navigacionog sistema, koji je često dovodio vozače u zabunu pogrešnim odabirom ruta. Na spisku iritantnih elektronskih problema nalazi se i onaj sa sistemom za pokretanja motora bez ključa, koji je bez razloga prijavljivao da “ne vidi” ključ, te je odbijao komande vozača da pokrene automobil. Određene nepreciznosti u radu pokazivali su i parking senzori, koji su registrovali nepostojeće prepreke i tako dovodili vozače u zabunu. Što se tiče pogonskih agregata problemi s njima bili su rijeđi nego sa elektronikom.

Najveći problemi povezani su sa razvlačenjem pogonskih lanaca na 1.4 i 1.8 litarskim TSI benzinskim agregatima. Kod većeg benzinca bilo je i pritužbi na povećanu potrošnju ulja, posebno kod modela koji su većinu radnog vijeka provodili na autoputu. Zbog velike mase na posebnom udaru kod Superba Combi su ležajevi, čiji otkazi su registrovani u garantnom roku. Velika masa opterećuje i kočnice, odnosno gume čije iznadprosječno trošenje je zabilježeno najčešće kod modela sa 19-inčnim točkovima. Mada nije značajna za funkcionalnost vozila činjenica da je Škodin znak na Superbu blijedio i gulio se na dvije godine starim vozilima nije za pohvalu. U dizelskoj gami od starta je bio i 1.9 TDI agregat sa 105 KS. Sa njim je generalno bilo najmanje problema, koji su uglavnom vezani za začađivanje EGR-a ili zapušavanje filtera krutih čestica. Ugrađivao se dvije godine i danas je jedan od najpoželjnijih motora u Superbovoj dizelskoj gami. 

⛽ Prosječna potrošnja u litrima: 

🕙 Kratak istorijat:

• 2008. Škoda predstavlja Superb Combi njen najveći savremeni kućni model

• 2008. Superb Combi je proglašen najboljim Nnovim karavanom na britanskom tržištu 

• 2013. Redizajn sa kojim su temeljno izmjenjena prednja svjetla, poklopac motora branici i zadnja svjetla

⚠️ Obrati pažnju:

Kod mnogih modela kupci su imali pritužbe na velike zadrške u radu DSG automatskog mjenjača

Columbus navigacionog sistema, koji je često dovodio vozače u zabunu pogrešnim odabirom ruta

Začađivanje EGR-a ili zapušavanje filtera krutih čestica

Više informacija o modelu Škoda Superb pročitajte iz naše multimedijalne arhive. Za više polovnih automobila klikni ovdje.