Golf V Variant (2007–2009)

Otporan na dječije bolesti

Zahvaljujući odlaganju početka proizvodnje do 2007. godine Golf Variant je izbjegao većinu „dječijih bolesti“ koje su mučile klasični kompakt...

09 Decembar 2019

---

Golf V Variant (2007–2009) 2.0 TDI (140 KS)

Pune tri godine trebale su Volkswagenu kako bi dao „zeleno svjetlo“ za proizvodnju ovog modela, koji se zvanično u ponudi zadržao samo dvije godine. Zamijenio ga je Golf VI Variant, koji je suštinski bio temeljno unaprijeđena verzija „petice“. Na tržištu se zadržao još četiri godine, pa je na taj način Volkswagen zaokružio šestogodišnji ciklus, na koliko se obično projektuje životni vijek jednog modela. Odlaganje početka proizvodnje pozitivno se odrazilo na kvalitet i pouzdanost karavanskog Golfa, jer je u međuvremenu sve dječije bolesti preležao kompaktni petovratni model.

Od starta prodaje Variant je imao bogatu serijsku opremu, u koju su bili uključeni ručni klima uređaj i ESP. Pokazao se kao čvrst, kvalitetno napravljen i veoma stabilan automobil, sa paletom zanimljivih pogonskih agregata, među kojima po popularnosti na tržištu polovnih prednjače TDI dizelaši. Uzorna antikorozivna zaštita koja karakteriše gotovo sve VW modelu, kod „petice“ je pomalo zakazala. Naime, nisu rijetki modeli sa prohrđalim rubovima, poklopcima motora i prtljažnika, a kao najranjivije mjesto ističe se spoj praga i prednjeg blatobrana. Za pogon Varianta, Volkswagen je namijenio tri benzinska i dva dizelska motora. Ponudu otvara 1.4 benzinac sa 80 KS, čije osnovne prednosti su niski troškovi održavanja i registracije.

Najveći broj benzinskih karavanskih „petica“ pogonjen je provjerenim 1.6-litarskim atmosfercem sa 102 KS. Osam ventilska tehnologija i robusna konstrukcija čine ga izdržljivim i pogodnim za kombinaciju sa plinom. Potpuna suprotnost od njega bio je savremeni 1.4 TSI agregat dostupan u verzijama sa 122, 140, 160 i 170 KS. Uz ovaj agregat se vezuje mnoštvo različitih problema, a najskuplji su vezani za istezanje pogonskog lanca, upravljačku elektroniku i kvarove na sistemu ubrizgavanja goriva. Srčani turbobenzinac pokazao se i veoma osjetljivim na loše gorivo. Najtolerantniji u tom pogledu je bio višestruko provjereni 1.9 TDI agregat sa 105 KS, koji se nezvanično smatra i najpoželjnijom pogonskom jedinicom u Variantu.

U dizelskoj gami je još i savremeniji 2.0 TDI sa 140 KS. Kod njega su u prvim godinama ekspolatacije zabilježeni slučajevi pucanja i poroznosti glave motora, ali i brojni problemi prouzokovani gubitkom tečnosti za hlađenje. Na svim 2.0 TDI BMN motorima proizvedenim od 2005. do 2009. godine Volkswagen je o svom trošku zamijenio fabričke piezo-električne Simens brizgaljke i upravljačku elektroniku. Vlasnici „petica“ često nisu bili zadovoljni ni životnim vijekom plivajućeg zamajca mjenjača. Na spisku skuplji izdataka nalaze se i problemi sa automatskim DSG mjenjačem, koji zahtijeva redovno održavanje i zamjenu ulja. 

⛽ Prosječna potrošnja u litrima: 

🕙 Kratak istorijat:

• 2007. Predstavljena karavanska verzija Golfa 5

• 2008. Kraj godine proizvodnje MK5, to je bila posljednja prilika da kupci dobiju ovaj model prije nego sto je MK6 preuzeo

• 2009. Predstavljen novi model MK6 koji je u sustini temeljno redizajnirani MK5

⚠️ Obrati pažnju:

Nisu rijetki modeli sa prohrđalim rubovima, poklopcima motora i prtljažnika

Uz ovaj agregat se vezuje mnoštvo različitih problema, a najskuplji su vezani za istezanje pogonskog lanca

Vlasnici „petica“ često nisu bili zadovoljni ni životnim vijekom plivajućeg zamajca mjenjača. 

Više informacija o modelu Volkswagen Golf pročitajte iz naše multimedijalne arhive. Za više polovnih automobila klikni ovdje.