Test – Renault Symbioz Techno TCE 140
Simbioza odabranih osobina Captura i Australa
Osnovna zamisao kod kreiranja Symbioza bila je da se ponudi automobil koji će imati veći i funkcionalniji prtljažnik od Captura, a pritom neće biti skuplji od Australa. Symbioz je baš ono što i njegovo ime sugeriše: simbioza odabranih osobina dva popularna Renaultova modela, te je kao takav jednostavno predodređen za uspjeh…
Renaultova tradicija proizvodnje praktičnih porodičnih automobila duga je koliko i njegova istorija – 127 godina. Uz povremene luksuzne ili sportske izuzetke, za gotovo sve Renaultove automobile moglo bi se reći da su bili ili jesu porodično orijentisani, tačnije uzorno praktični i udobni za svakodnevno korištenje.
U novijoj istoriji među njima su se kao bezvremenski primjeri istakli: Renault 16, 4 i 5, zatim i prva generacija Twinga, a nakon njega i sve verzije Espacea, te njegovih kompaktnijih reinterpretacija u vidu Scenica i Modusa. Aktuelnu fazu razvoja porodičnih Renaulta karakteriše njihova evolucija iz monovolumena u krosover i SUV modele, koji su od trendovske klase vremenom postali „zlatni standard” za sve proizvođače.
Kao veći, komforniji i funkcionalniji derivat druge generacije planetarno prihvaćenog krosovera Captura, Symbioz se nameće kao svestrano vozilo, koje objedinjuje najbolje tehnologije Renaultovog B i C segmenta, nudeći kompaktne dimenzije i raskošan prostor kako bi zadovoljio potrebe širokog kruga korisnika, a prije svega novopečenih porodičnih ljudi kojima trebaju komforna kabina i veliki prtljažnik.
Sa 4,41 metara dužine Symbioz je u Renaultovoj paleti popunio prostor između Captura i Australa. Vizuelna sličnost sa 19 centimetara kraćim Capturom najveće je sprijeda, gdje ova dva automobila na prvi pogled sliče kao jaje jajetu. Pažljivijim zagledanjem uočavaju se ipak minimalne suštinske razlike u drugačije stilizovanoj strukturi maske hladnjaka i reljefnog dijela branika, koji se proteže između LED svjetala.
Drugačiji je i pristup u nijansiranju boja i plastika prednjeg branika, ali je njegov izgled isti na oba vozila. Isti princip sličnosti prisutan je do centralnog, krovnog B-stuba. Nakon njega Symbiozova karoserija počinje vizuelno da se produžava i zahvaljujući većem zadnjem prevjesu čini skladniju cjelinu nego što je kod Captura, koji je oštro zasječen u skladu sa svojim gradskim formatom.
Duži model s boka ističe se hromiranom lajsnom na vratima. Svijetlih detalja ima i na oba branika, koji su po „off-road” standardima oklopljeni jednostavnom crnom plastikom, koju nalazimo i na donjem dijelu vrata, odnosno na kućištima točkova. Crna kućišta imaju i bočni retrovizori, koji su sportski izdvojeni konzolnim nosačima, te kao takvi i uzorno pregledni.
Renault je bio široke ruke i kada je riječ o dizajnu i dimenziji točkova namijenjenih Symbiozu. Podsjećamo da se ulazni model s opremom Evolution na podlogu oslanja preko 17-inčnih čeličnih točkova, dok su za testnu kombinaciju s drugim paketom Techno rezervisani atraktivno dizajnirani, dvobojni 18-inčni aluminijumski naplaci model Gravity.
Za preostala dva sadržajnija paketa opreme Esprit Alpine i Iconic Renault je predvidio i 19-inčne točkove, što bi trebalo biti dovoljno da se zadovolji širok spektar vizuelnih zahtjeva. Za tu svrhu francuski stilisti namijenili su i sedam modernih karoserijskih boja, među kojima je domaći uvoznik za testni model odabrao naočitu plavu nijansu Mercure, vrijednu 1500 KM. Ovdje dugujemo podsjećanje da je kao serijska boja, bez doplate, dostupna crvena nijansa Flamme, u čiju atraktivnost smo se imali priliku uvjeriti prošle godine tokom testa redizajniranog Captura.
Treba primijetiti i da su na vanjski dizajn testnog Symbioza na svoj način uticala i serijska Full LED svjetla, koja su kombinovana sa specifičnim dnevnim LED svjetlima integrisanim u bokovima prednjeg branika. U LED tehnologiji izvedeni su i pokazivači pravca u bočnim retrovizorima, a među detaljima koji utiču na ukupan vizuelni utisak treba spomenuti i serijski zatamnjena zadnja stakla, te ručke na vratima u boji karoserije.
I dok je sprijeda identičan Capturu, Symbioz otpozadi oštrim oblikom svjetala neodoljivo podsjeća na broj veći Austral. Od interesantnijih detalja treba izdvojiti novi panelni znak i stilizovani naziv modela, te svijetle ukrasne plastike na zadnjem braniku. Vidljivih izduvnih otvora odavno nema na Renaultovim vozilima, a nema ni njihovih imitacija, koje su poprilično loša alternativa klasičnim izduvima.
Enterijer je uz prednji dio vozila najbolja potvrda bliske veze između Captura i Symbioza. Ova dva automobila dijele osnovnu strukturu instrument-panela, sa svim njenim pripadajućim elementima i materijalima. Potpuno su isti multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama za audio-sistem, koje su tradicionalno izdvojene na konzolu s desne strane.
Instrumenti su od drugog i ujedno testnog paketa opreme Techno dostupni u digitalnom izdanju sa 10-inčnim ekranom i bojama živopisnom grafikom. Softverski su povezani sa centralnim 10-inčnim ekranom veoma brzog Renaultovog multimedijalnog „openR link” sistema, koji se jednostavno i brzo povezuje s pametnim telefonima koji koriste softverske platforme iOS i Android. Ovaj sistem takođe ima optički zanimljivu grafiku sa jarkim pozadinskim bojama, koje u kombinaciji sa ambijentalnim osvjetljenjem danju i posebno noću čine enterijer bogatijim i življim.
Većina odabranih plastičnih materijala na najčešće dodirivanim mjestima jeste mekana i ugodna na dodir, dok su oni tvrđi i očigledno jeftiniji pedantno završno obrađeni i učvršćeni. Praktičnih odlagališta ima na standardnim pozicijama u oblogama vrata, te oko i ispred tunela mjenjača dovoljno za svakodnevne porodične potrebe.
S obzirom na to da Captur i Symbioz dijele identičan međuosovinski razmak od 2,63 metra, kabinski prostor je isti, a takva su i sjedišta. Naprijed se sjedi udobno, a vozač idealan položaj lako pronalazi zahvaljujući po visini i dubini podesivom upravljaču i sjedištu. U drugom redu na udoban smještaj mogu računati osobe visoke do 190 centimetara, što je nešto bolje ostvarenje nego kod Captura, a razlog je Symbiozova duža i viša krovna linija.
Zadnja klupa podesiva je uzdužno za 16 centimetara, što omogućava jednostavnu manipulaciju između putničkog i tovarnog prostora, čiji osnovni kapacitet zahvaljujući ovoj činjenici varira od 492 do 624 litra. S obaranjem naslona zadnjih sjedišta dostiže se maksimum od 1582 litra, koji nagovještavaju da se sa Symbiozom jednako efikasno mogu prevesti svakodnevne sitnice, ali i kabasti teret poput bijele tehnike ili namještaja.
Renault je sa Symbiozom ponudio veći i praktičniji model od Captura, koji je cijenom prihvatljiviji u odnosu na Austral. Uz aktuelni popust od 5000 KM i vaučer u vrijednosti od 500 KM za kupovinu zimskih pneumatika, ulazna cijena testnog modela, sa dvije opcije vrijedne 2000 KM, sa standardnih 52.900 KM spuštena je na 49.900 KM. Renault je uz navedeno dodao i pet godina garancije ili do 100.000 pređenih kilometara, što je Symbioz dovelo u poziciju da bude jedan od najpristupačnijih porodično orijentisanih krosovera na domaćem tržištu.
Porodična mjera
Renault je za pogon testnog modela namijenio 1,3-litarski Tce benzinski agregat, koji iz četiri cilindra u rasponu od 4500 do 6000 obrtaja istiskuje 140 KS. Najveći obrtni momenat iznosi 265 Nm i dostupan je već od 1750 obrtaja, što na papiru obećava dinamične performanse.
Vozač na dinamiku vožnje može da utiče odabirom jednog od četiri različito definisana režima vožnje: Comfort, Eco, Sport i Personal, koji mu omogućavaju da ponašanje vozila detaljno podesi prema ličnim potrebama. U kombinaciji sa zadovoljavajuće preciznim šestostepenim ručnim mjenjačem testni model je od 0 do 100 km/h ubrzavao za 11,2 sekunde, te dostizao najveću brzinu od 180 km/h.
Ovdje treba napomenuti da u kombinaciji sa sedmostepenim DCT automatikom isti pogon ima za 1,6 sekundi dinamičnije ubrzanje, što ga promoviše kao bolji izbor za kupce kojima je dinamika primarna. U oba slučaja Renault obećava skromnu prosječnu potrošnju, koja varira u rasponu od 5,8 litara do 6,2 litra. Testni prosjek bio je nešto veći i kretao se u rasponu od 6,5 do 7,5 litara, mada treba primijetiti da je u opuštenoj vožnji lako dostići ono što proizvođač obećava.