Test – Alfa Romeo Junior 1.2 E-DCT6 Speciale

Emocije su tu – samo više nisu sportske, već ekološke

Kao i mnogi sportski automobilski brendovi prije njega, i Alfa Romeo se prilagodio aktuelnom ekološkom trenutku i sirove sportske strasti zamijenio savremenim hibridnim pogonskim rješenjem, koje favorizuje nisku potrošnju i ekologiju. Emocija ima i one su prepoznatljive nekoj novoj, mlađoj generaciji Alfinih obožavalaca, koja nema dodir s njenom prošlošću...

07 Maj 2026

---

Alfa Romeo jedan je od najstarijih i najznačajnijih evropskih automobilskih brendova. Osnovan je 1910. godine u Milanu kao Anonima Lombarda Fabbrica Automobili – ALFA. Pet godina kasnije kompaniju je preuzeo Nikola Romeo i tada je dobila puni i danas poznati naziv.

U bogatoj istoriji Alfa je ostavio dubok trag u auto-moto sportu, a dio te sportske tradicije uvijek je prenosio i na svoje cestovne automobile, koji su za pogon koristili veliki broj vrhunskih benzinskih motora sa: četiri, šest i osam cilindara. Svi su oni imali jednu zajedničku osobinu, a to je vrhunski zvuk, koji je opčinio mnoge ljubitelje ovog italijanskog brenda. Zbog te specifične zvučne emocije od vlasnika Alfa Romeo automobila često ćete čuti da njihovi limeni ljubimci „imaju dušu”. 

Ta benzinska duša se 12 i po decenija prenosila s generacije na generaciju, dok u međuvremenu nisu došla neka nova vremena u kojima je potrebno praviti kompromise i biti ekološki orijentisan. Alfa se zbog toga našao pred velikim izazovom, koji je od njega zahtijevao da istovremeno ispuni kruta očekivanja zakonodavaca, ali i svojih emotivnih ljubitelja. 

Junak ovog testa Alfa Romeo Junior prvi je italijanski model koji je potpuno razvijen u okviru Stellantisa, velikog automobilskog konglomerata pod čijom se kapom nalazi čak 14 brendova.

Ta činjenica u praksi znači da je Junior nastao na e-CMP2 platformi, koju dijeli sa braćom i sestrama: Opelom Mokkom, Jeepom Avengerom, Peugeotom 2008, Fiatom 600 i DS3 Crossbackom. Sve njih osim DS3 do sada smo testirali i svaki je pored mnoštva zajedničkih osobina imao je i neku posebnost. 

Alfina, odnosno Juniorova posebnost je bez dileme emotivan dizajn, koji nas je tokom testa često dovodio u situaciju da od ostalih vozača slušamo komentare poput „kako je lijep”, „odličan dizajn”, „to može samo Alfa”. S većinom njih bismo se složili, jer krosover dug 417 centimetara i nama izgleda dinamično, mladalački i privlačno. Ono što odmah upada u oči, pored specifično oblikovanih LED svjetala, svakako su jedinstveni 18-inčni aluminijumski točkovi, koje nove generacije ljubitelja Alfe  žargonski zovu „latice”, dok one starije i dalje podsjećaju na čuvene „telefonke”. 

Detalj kojeg nema u istoriji i proizvod je modernih dizajnerskih standarda svakako je panelna maska hladnjaka sa stilizovanim imenom brenda. Podsjećamo da su svi dosadašnji Alfini modeli na ovoj poziciji imali čuveni „skudeto”, koji je bio nezamisliv bez sjajnog hroma, čija se upotreba u novijoj istoriji svih proizvođača automobila izbjegava iz ekoloških razloga. 

Dinamičan karakter sprijeda naglašen je masivnim usisnicima vazduha, dok je na bokovima ovaj standard ispoštovan sa profilisanim pragovima i crvenom ukrasnom linijom. Isti detalj pojavljuje se i na zadnjem braniku, u kojem su zadržana dva klasična izduvna otvora. Sportskim duhom odiše i krovni spojler, dok su kao omaž istoriji brenda ponuđeni skriveni rukohvati zadnjih vrata, koje smo posljednji put mogli vidjeti na Giullietti. 

Mada smo testni automobil priželjkivali u tradicionalnoj Alfinoj crvenoj nijansi, dobili smo ga u crnoj, koja najviše ističe LED svjetla. Podsjećamo da se Junior svana može personalizovati u šest različitih boja, odnosno da je sa svim osim sa testnom moguće dobiti i kontrastni crni krov. 

I dok svana vješto krije da ima bilo kakvu vezu sa njenih pet srodnika iz Stellantisa, najmanji Alfa u enterijeru ipak otkriva karte. Podizači prozora, sistem za podešavanje retrovizora i komande automatskog mjenjača isti su kao i kod ostalih modela. Četiri tastera na sredini instrument-panela podijeljeni su sa Jeepom i Fiatom, od kojih je u istom obliku preuzeto i deset klasičnih tastera za upravljanje klima-uređajem. 

Sličnosti ima još, ali su one manje od navedenih ili se nalaze na skrivenim mjestima poput metaliziranih nožnih komandi ili ručica svjetala i brisača. Ako se pitate gdje je tu čuvena Alfina duša, onda bismo odgovorili da je u detaljima. Jedan od najvećih jesu digitalni instrumenti, koji su integrisani u tradicionalna okrugla kućišta i imaju specifičnu grafiku. Naočit detalj predstavljaju i okrugli ventilacioni otvori sa svijetlećim logotipom u sredini. 

Vozački oblikovan jeste sportski trokraki upravljač malog obruča, koji pruža ugodan oslonac za ruke. Junior je od ostalih srodnih modela drugačiji i po uskom tunelu mjenjača, koji je s obje strane obložen materijalom ugodnim na dodir. Većina plastičnih elemenata je tvrda, ali pedantno sastavljena i završno obrađena. Multimedijalni sistem sa 10,25-inčnim ekranom integrisan je u centralnu konzolu, a softverski je sličan rješenjima koja smo viđali kod ostalih predstavnika Stellantis grupe. 

Funkcionalan je i lako poveziv sa pametnim telefonima, a zahvaljujući širokom rasponu mogućnosti osvjetljenja i pregledan u različitim okolnostima. Sportski karakter istaknut je i specifično oblikovanim prednjim sjedištima, od kojih je vozačevo električno podesivo. Presvlake su izrađene od kože ugodne na dodir, koja je stilizovana crvenim ukrasnim koncem i reljefnim detaljima. U drugom redu ima mjesta za ugodan smještaj dva odrasla putnika ili troje djece. 

Sa 415 litara osnovna zapremina prtljažnika je među boljim ostvarenjima u klasi, a isto se može reći i za njegov najveći kapacitet od 1280 litara. To znači da Junior može bez problema da bude i funkcionalan porodični automobil. Nećete njime moći prevesti kabastiji namještaj, ali putne torbe, kutije, kese i sve one ostale sitnice koje svakodnevno vučemo za sobom staće bez problema iza naslona zadnjih sjedišta. 

Za najbogatije opremljen i veoma naočit model poput testnog s ekonomičnim hibridnim pogonom potrebno je izdvojiti 54.832 KM, odnosno 55.940 KM, koliko košta sa dodatnom opremom. Konkurencija je jaka, ali Juniorovi najjači aduti su bezvremenski Alfin šarm i visok stepen upravljivosti, koji ga čini vozački ugodnim i zabavnim za vožnju. 

Za kraj treba primijetiti da Junior nije unikatni Alfa Romeo, niti je to automobil o čijim će performansama maštati okorjeli „alfisti”. To je krosover aktuelnog trenutka, namijenjen nekim novim generacijama koje nisu imale priliku da čuju zvuk legendarnih italijanskih benzinaca, a zvuk i performanse novog hibrida su im sasvim dovoljne da uživaju u vožnji, budu ekonomični i osjećajni prema životnoj sredini.

POGON 
Pod poklopcem motora našao se jedan od pogonskih sklopova koji smo u proteklom periodu testirali u velikom broju različitih automobila. Riječ je o novom lakom hibridnom sistemu koji kombinuje 1,2-litarski trocilindarski turbobenzinac sa sedmostepenim automatskim mjenjačem i elektromotornom podrškom. Italijani navode da benzinski agregat raspolaže sa 136 KS, dok mu elektromotor asistira sa 21 KS i 55 Nm obrtnog momenta. 

Podsjećamo da pod papučicom gasa vozač može da računa na maksimalno 145 KS i 230 Nm obrtnog momenta. S obzirom na masu vozila od 1380 kilograma, dinamika je više nego zadovoljavajuća sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 8,9 sekundi i najvećom brzinom od 206 km/h. Alfin duh Junior promoviše kroz direktno upravljanje i veoma neutralno ponašanje tokom agresivne vožnje po krivinama, sa gubicima stabilnosti kod pretjerivanja koji se kontrolišu na zabavan način, jer je ESP sistem podešen sa nešto većim pragom tolerancije nego kod bratskih modela.

Ponuđeni pogonski sklop ima epitet ekonomičnog uz deklarisanu prosječnu potrošnju od 4,8 litara. Navedeno se postiže lako u opuštenom ritmu vožnje, a najniži nivo koji smo uspjeli ostvariti bio je na nivou četiri litra. Dobra vijest je i što se agresivnom vožnjom prosjek podiže na maksimalno 7,5 do 8 litara, dok se testni rezultat zaustavio na 6,8.