Test – Lynk & Co 02 Core
Strujni udar na visoke cijene
Do ulaska brenda Lynk & Co na domaće tržište vladalo je mišljenje da električni automobili ne mogu istovremeno biti sportski dinamični, bogato opremljeni i povoljni. Sa „dvojkom” je sve to postalo moguće, uz dozu futurizma i neobičnog dizajna koji su ovaj model izdvojili od konkurencije…
Prema procjenama nekoliko renomiranih globalnih agencija za statistiku, na kineskom tržištu, najvećem svjetskom tržištu električnih automobila, u 2025. godini proizvedeno je i kupcima isporučeno oko 13 miliona novih elektrifikovanih vozila (hibrida i poputno električnih). Evropa je svoj doprinos elektrifikaciji dala sa 4,3 miliona jedinica, a u ovom procesu posebno treba istaći Norvešku, u kojoj je prošle godine čak 96% od 180.000 novoregistrovanih vozila s pogonom na struju.
Iz naše perspektive to su nevjerovatne cifre, jer električna vozila u ukupnoj prodaji ne dostižu ni mizernih 1%, što je broj od stotinak vozila godišnje, od kojih su većinu registrovali ovlašteni uvoznici i preduzeća, dok je interes fizičkih lica minimalan.
Glavno opravdanje za takav trend kod fizičkih kupaca do sada je bio izgovor temeljen na visokoj ulaznoj cijeni električnih vozila, a nakon toga i visokom padu vrijednosti, neizvjesnosti preprodaje, efikasnog servisiranja i degradaciji baterija, pa tek na kraju na skromnoj mreži električnih punjača – čije je širenje nakon početnog entuzijazma, očekivano, izgubilo na intenzitetu bez adekvatne podrške države.
Sve je to uslovilo da su električni automobili uprkos globalnim trendovima na našim ulicama ostali malobrojni. Veći napredak teško je očekivati dok se ne napravi stabilan sistemski okvir koji će omogućiti efikasnije korištenje električnih vozila. Dok se to ne desi, afirmacija ove alternative klasičnim vozilima pogonjenim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem prepuštena je pojedinačnim zastupnicima, među kojima kineski Lynk & Co zauzima posebno mjesto.
Podsjećamo da je Lynk & Co mlad automobilski brend osnovan 2016. godine kao zajednički projekat kineske grupacije Geelyja i švedskog Volva, s jasnim ciljem da ponudi savremene, digitalno orijentisane automobile prilagođene mlađoj, urbanoj publici i novim oblicima mobilnosti. Sjedište brenda formalno je utemeljeno u Švedskoj, dok se razvoj i proizvodnja odvijaju unutar globalne infrastrukture Geelyja, koji je od 2010. godine vlasnik Volva.
 (1).webp)
Danas je Lynk & Co i većinski vlasnik Zeekra, Polestara, Lotusa, te brendova: Geometry, London Electric Vehicle Company, Proton i Terrafugia. Na našem tržištu brend je zvanično prisutan od 2024. godine, a domaćim kupcima trenutno su dostupni „plug-in” hibridi 01 i 08, te potpuno električni Lynk & Co 02, koji danas premijerno testiramo i koji predstavlja prvi serijski 100% baterijski model brenda namijenjen Evropi.
Lynk & Co 02 razvijen je na modularnoj SEA platformi, istoj onoj koju koriste Volvo EX30 i novi Smart #1, koji je, s druge strane, rezultat partnerske saradnje Mercedes-Benza i Geelyja, koji uz sve prethodno navedeno posjeduje i 9,7% akcija slavnog njemačkog brenda, te je njegov najveći pojedinačni akcionar i značajan poslovni partner. Najsavremenija platforma testnom modelu je donijela nekoliko prednosti kao što su nisko težište, dobra raspodjela mase i najnovija električna arhitektura.
Sa dužinom od oko 4,46 metara i međuosovinskim razmakom od 2,75 metara, „dvojka” se dimenzijama smješta između klasičnih kompaktnih i srednjih krosovera, nudeći u kabini više prostora od modela kao što su Toyota Corolla Cross, ali uz dinamičniju, kupeovski spuštenu siluetu krova. Dizajn je naglašeno futuristički, s prepoznatljivim svjetlosnim potpisom, čistim površinama i izraženim ramenima karoserije.
Ono što vidite spolja vam se dopada ili ne, i tu tokom testa nije bilo sredine kako kod nas tako i kod ostalih vozača, koji su testnom vozilu pristupali s oduševljenjem ili s ravnodušnošću. U ulaznom paketu opreme Core, s kojim je vozilo testirano, serijski dolaze LED svjetla, zatamnjena stakla, kontrastni krov i 19-inčni aluminijumski točkovi s pneumaticima dimenzija 235/50. Mogućnosti personalizacije u pogledu izbora boja s opremom Core svedene su na dvije nijanse, bijelu i sivu, dok je sa bogatijim paketom More moguće kombinovati i upečatljivu crvenu.
Unutrašnjost je jedan od jačih aduta, jer pokazuje ambiciju brenda da se izdigne iznad prosjeka segmenta. Kabina djeluje prostrano i prozračno, što dodatno naglašava panoramski stakleni krov, koji propušta obilje svjetlosti. Posebnu pažnju privlače vrata bez metalnih okvira, te integrisani rukohvati s aktivnim i senzorskim otvaranjem, što vozilu daje dozu premijum karaktera. Još da je i zvuk pri njihovom zatvaranju malo puniji i lišen vibracija stakla, ugođaj bi bio potpun.
Materijali u enterijeru pažljivo su birani, s mekim platnenim i gumiranim oblogama na mjestima čestog dodira, te skromnijom tvrdom plastikom izvan te zone. Završna obrada je pedantna, dok je zvučna izolacija na zadovoljavajućem nivou, što se naročito osjeti pri višim brzinama. Vozačka pozicija nudi dobru preglednost, uz podršku sistema kamera koje olakšavaju manevrisanje i parkiranje.
Centralna figura enterijera je veliki 15,4-inčni multimedijalni ekran, u koji su integrisane sve upravljačke funkcije – od klima-uređaja, navigacije, audio-sistema do raznih podešavanja vezanih za mnogobrojne aktivne i pasivne sisteme ugrađene u automobil.
Multimedijalni sistem je bogat funkcijama, ali zahtijeva određeno privikavanje zbog dubine menija i oslanjanja na dodirne komande. Podržano je bežično povezivanje s pametnim telefonima, kao i njihovo induktivno punjenje, dok je audio-sistem podešen da pruži uravnotežen i čist zvuk.
Ispred vozača je 10,2-inčni digitalni instrument-panel s jasnom grafikom i prilagodljivim prikazima. Upravljač je nepravilnog, sportskog oblika, a komande na njemu su logično raspoređene i omogućavaju upravljanje ključnim funkcijama bez pomjeranja ruku. Mjenjač je elektronski i u obliku ručice iz upravljača, čime je dodatno oslobođen prostor za praktične pretince i odlaganje sitnica na veoma praktičnoj sredini.
Sjedišta su ergonomski oblikovana i nude dobar balans između komfora i bočnog oslonca, dok putnici na zadnjoj klupi imaju dovoljno prostora za koljena i glavu. Prtljažnik zapremine oko 410 litara zadovoljava svakodnevne potrebe i zapreminom je na nivou kompaktne klase. Preklapanjem naslona zadnjih sjedišta moguće je proširiti njegov kapacitet do 1349 litara, što je dovoljno i za transport gabaritnijeg tereta.
I dok smo do sada u većini slučajeva testove električnih automobila završavali sa pozitivnim utiscima iz vozačke perspektive, ali izražavajući rezervu prema opravdanosti ulaganja u njih zbog značajno viših cijena u odnosu na klasične automobile, kod Lynk & Co 02 to nije slučaj.
Naime, kineski brend za automobil poput voženog – koji je dizajnerski originalan, bogato opremljen i veoma komforan, nevjerovatno sportski dinamičan i za većinu svakodnevnih potreba, s autonomijom većom od 400 kilometara, optimalno mobilan – traži samo 58.655 KM.
Kažemo „samo” jer uz navedeno dolaze i četiri godine garancije ili do 120.000 pređenih kilometara uz garanciju na bateriju do osam godina. Sve navedeno daje nam za pravo da tvrdimo kako je Lynk & Co jedan od rijetkih proizvođača koji je uprkos brojnim problemima u domaćoj automobilskoj realnosti uspio pronaći dobitnu kombinaciju kako da električni automobil bude konkurentniji od klasičnih.
POGON
Električni pogon čini elektromotor snage 200 kW, odnosno oko 272 KS, koji je uparen s baterijom kapaciteta 66 kWh. Snaga se prenosi na zadnje točkove, što doprinosi uravnoteženim voznim osobinama, ali traži oprez u zimskim uslovima vožnje. Razlog za to je činjenica da je 323 Nm obrtnog momenta dostupno trenutno nakon pritiska papučice gasa. Ma koliko efikasno bio kontrolisan elektronikom i sistemima za proklizavanje, elektromotor uvijek uspijeva da ih pretekne i okrene točkove uprazno za pola obima ili cijelim obimom.
Na suhom to pojačava sportski osjećaj vožnje, a na klizavom izaziva proklizavanje. Da je riječ o dinamički impresivnom automobilu najbolje potvrđuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za oko 5,5 sekundi. Najveća brzina ograničena je na 180 km/h, dok vozaču za kontrolu pogonskog karaktera vozila na raspolaganju stoje četiri režima vožnje: Eco, Comfort, Sport i Individual, koji mijenjaju odziv pogona i intenzitet regeneracije. Deklarisani domet iznosi do 445 km i u zimskoj praksi nije puno odstupao od obećanog, pa smo u najdinamičnijem ritmu vožnje mogli da pređemo oko 380, a u Eco s laganom nogom na gasu 420–430 kilometara.
Punjenje baterije moguće je putem AC punjača od 11 kW, dok je maksimum DC brzog punjenja 150 kW, pri čemu se baterija od 10 do 80 posto može dopuniti za otprilike pola sata, što se poklapa s vremenom koje je na dužim putovanjima obično potrebno za prosječnu pauzu.