Test – SWM G03F 1.5 Deluxe

Povratak u prošlost koji ima svrhu

Od pet aktuelnih modela koje je na domaćem tržištu kupcima ponudio SWM, najjači adut testiranog G03 F zapravo je njegova cijena, tačnije odnos uloženog i dobijenog u smislu gabarita vozila i njegovog izuzetno funkcionalnog unutrašnjeg prostora. SWM nas je uspješno vratio u fazu razvoja automobilizma kada su se proizvođači vodili svrhom, a kupci praktičnim potrebama...

12 Januar 2026

---

Ako bismo se vratili samo pet godina unazad, shvatili bismo da se na domaćem tržištu najjeftiniji porodični kompakt formata Fiata Tipa mogao kupiti za dvadesetak hiljada konvertibilnih maraka, dok se pristojan karavan ili monovolumen mogao priuštiti za tridesetak. Danas je situacija potpuno drugačija, sa tek nekoliko (uglavnom malih gradskih) modela koji su dostupni u ovom cjenovnom rangu. 

Nijedan od njih ne ispunjava komforne potrebe savremenih porodica, koje nikako ne mogu da shvate kako su npr. njihovi roditelji i oni sa svim neophodnim stvarima uspijevali stati u „fiću” i njime otputovati na more. Domaći automobilizam tada je bio u povoju i voziti se u ličnom automobilu bila je velika privilegija, dok su danas prioriteti drugačije složeni...

Dakle, pristupačnih automobila koji se, žargonski, prodaju „na metar” svakim je danom sve manje. Razloga za tako naglu promjenu ima sve više. Ekonomski analitičari najveće krivce za takav trend vide u velikim geopolitičkim promjenama, pandemiji virusa korona i lančanom realnom i „nerealnom” poskupljivanju sirovina i cijene rada. Tome se pridodaju i sve stroži sigurnosni propisi, odnosno sve bogatija obavezna oprema novih automobila, a na kraju tu je i uticaj novih digitalnih trendova, koji dodatno poskupljuju proizvodnju. 

U tako složenoj situaciji dolazak jednog do juče nama nepoznatog kinesko-italijanskog automobilskog brenda i promovisanje njegovog dizajnerski specifičnog, komfornog i veoma praktičnog krosovera, namijenjenog za prevoz sedam putnika, po ulaznoj cijeni od samo 37.900 KM prava je mala senzacija. S njim je brend SWM (Speedy Working Motors), koji je osnovan 1971. u Italiji i ponovo oživljen 2014. godine od kineskog industrijskog koncerna Shineray Group, veoma ambiciozno ušao u takozvanu budžetsku klasu, u kojoj su do juče neprikosnoveni vladari bili: Dacia, Suzuki, a nekad i Škoda. 

SWM G03 F najbolji je dokaz da i jeftini automobili mogu biti vizuelno interesantni. Mada nema puno modernih detalja, ovaj jednostavni i čak 182 centimetra visok krosover u stvarnosti izgleda robustno poput klasičnih terenaca, s kojima ga povezuje i klirens od čak 195 milimetara.

 Sa 4.605 milimetara duži je oko pet centimetara od Dacije Joggera, odnosno čak dvadesetak centimetara od Opela Frontere i Citroëna C3 Aircross, inače dva trenutno najkraća sedmosjeda koji su dostupni na domaćem tržištu. Zbog robustnog prednjeg dijela s gotovo vertikalnom maskom hladnjaka, koja je oivičena jednostavnim i pomalo kamionski pravougaonim svjetlima, kineski model doživljava se par puta robustnijim i većim nego što zapravo jeste. 

Kao takav puno puta nas je vratio u nostalgična vremena, kada su karakteristike terenskih vozila bile jasne ugaone linije karoserije i velike staklene površine. „Off-road” karakter naglašen je i masivnim plastičnim oblogama najisturenijih dijelova karoserije, koja se kao takva čini odlično zaštićenom. S obzirom na to da je riječ o baznom SWM-ovom modelu, dizajneri su broj ukrasnih detalja svana sveli na minimum. 

I bolje da je tako, jer oni poput imitacija usisnih otvora na poklopcu motora nemaju nikakvu praktičnu funkciju, a upitna im je i estetska funkcija. Nije nam se dopao ni veliki logotip, s kojim SWM pokušava da bude primijećen, što i uspijeva, ali na prenapadan način. S druge strane, estetski veoma naočiti i s mjerom dizajnirani su 17-inčni aluminijumski točkovi, kombinovani s mesnatim pneumaticima dimenzija 215/60.

Oni su se pokazali idealnim za naše puteve, jer na asfaltu nude optimalan oslonac i stabilnost, a na makadamu zajedno sa snažnim vješanjem efikasno ublažavaju većinu anomalija i nepravilnosti puta. Kada se svemu pridoda i veoma pedantna izrada – bez labavih spojeva i vidnih propusta, koji su u aktuelnoj deceniji postali više pravilo nego izuzetak za mnoge evropske brendove – SWM G03 F izgleda uvjerljivo i zanimljivo do te mjere da su nas ostali vozači često zaustavljali i pitali o kojem je automobilu riječ. 

Dizajn unutrašnjosti vratio nas deceniju unazad, kada je većina automobila imala klasične analogne instrumente, jednostavnu multimediju i još jednostavnije komande klima-uređaja. Baš tako je u ovom G03 F sve jednostavno i kao takvo uzorno funkcionalno i opuštajuće. Nema digitalije, nema pritiska da morate ispratiti mali milion informacija, nema nepotrebnog stresa za upravljačem, već samo posvećenost vožnji, neobičan osjećaj koji, ruku na srce, ne impresionira mlađe generacije vozača.  Unutrašnje okruženje je staromodno, sa dominatnom tvrdom plastikom, ali i pedantnom završnom obradom i čvrstim spojevima. 

Iskustvo nas uči da su takve kombinacije  izdržljive i da se zub vremena na njima puno lakše tupi nego na taktilno ugodnijim mekanim dodirnim površinama. U prvom planu su analogno-digitalni instrumenti stilizovani u motociklističkom stilu, a tu je i multimedija s 10,25-ičnim ekranom osjetljivim na dodir. Multifunkcionalni četverokraki upravljač obložen je eko-kožom i prošiven crvenim koncem. Ukrašen je i malom italijanskom zastavom, koja simbolizuje korijene ovog danas punopravnog kineskog brenda. 

Osnovne komande su jednostavne, poput onih za klima-uređaj, a širom kabine nalazi se i mnoštvo praktičnih pretinaca, kojih nikad nije dosta vozačima taksija ili porodičnim ljudima s više djece. Zahvaljujući velikim staklenim površinama preglednost je odlična, a takav epitet zaslužuju i bočni retrovizori, dok zadnja kamera služi svrsi, mada je rezolucija ekranskog prikaza skromna za današnje standarde. Lijep dodatak jeste i stakleni krovni otvor, koji propušta dodatnu svjetlost, te omogućava uvijek ugodno stropno prozračivanje kabine. 

G03 F zvanično je registrovan kao sedmosjed. Iako je jedan od najjeftinijih automobila u klasi, on u sredini ima jedan detalj koji smo do sada sretali isključivo u luksuznim i skupim modelima. Riječ je o  dva pojedinačna sjedišta u kojima se sjedi veoma komforno. Sjedišta su udobna, s optimalnim osloncem za leđa. Presvlake od eko-kože naprijed kombinovane su s grijačima. U hladnim jutrima to je ugodan dodatak, jer je navedeni materijal ljeti značajno topliji, a zimi hladniji od platna. Eko-kožu je, s druge strane, lakše održavati i čistiti, a s njom enterijer izgleda i bogatije. 

Uz komforan enterijer G03 F nudi i funkcionalan i prilagodljiv prtljažnik, koji u konfiguraciji sa tri reda sjedišta može da ponudi 165 litara zapremine. Kada su sjedišta trećeg reda preklopljena, njegova zapremina raste na 705 litara, dok se transportni maksimum dobija spuštanjem sjedišta drugog reda, kada ovaj krosover može da parira i punopravnim dostavnjacima.

Test najpovoljnijeg SWM modela, koji se trenutno nudi domaćim kupcima od početka do kraja posmatrali smo kroz prizmu povoljne cijene, ali i činjenicu da uz ovaj automobil dolazi i petogodišnja garancija ili do 150.000 pređenih kilometara. 

Za 37.900 KM, koliko košta ulazna verzija, danas je nemoguće kupiti jeftiniji novi sedmosjed, što je ujedno i jedan od najjačih aduta G03 F modela. Dodatna pogodnost jeste činjenica da se jednostavan atmosferski benzinac lako može kombinovati s plinskom instalacijom, što korištenje ovog vozila može učiniti još povoljnijim. Jedina dilema na koju nemamo odgovor zapravo je pitanje koliko nas je spremno da se vrati deceniju unazad i da odabir novog automobila svede na tri osnovne stvari: racionalnost, praktične potrebe i povoljnu cijenu.  

POGON
Dok evropska konkurencija za pogon uglavnom koristi male, trocilindarske turbomotore SWM u svoj najpovoljniji automobil ugrađuje jednostavni 1,5-litarski četverocilindarski benzinski agregat, koji je kombinovan sa preciznim i dobro proračunatim petostepenim ručnim mjenjačem.

Zbog skromne zvučne izolacije motor je u ranoj fazi ubrzanja i u međuubrzanjima poprilično glasan, dok je u fazi vožnje, posebno na magistrali, ugodno tih i izbalansiran. Atmosferski benzinac sa 110 KS i 152 Nm solidno se nosi sa 1.475 kilograma teškom karoserijom, koja može da se optereti sa 450 kilograma. Tih 1,9 tona tereta veliki je izazov ako se vozite na usponu, ali na manje zahtjevnim konfiguracijama terena žilavi benzinac neće kapitulirati bez borbe.

Proizvođač uz njega navodi prosječnu potrošnju od 7,5 litara, dok je rezultat našeg testa bio litar više. Podsjećamo da se ovaj jednostavni benzinac u Italiji masovno kombinuje s plinskom instalacijom, čemu pogoduje i odlično organizovan motorni prostor.

Najveća brzina deklarisana je na 165 km/h, mada treba primijetiti da iznad 120 km/h uglasta karoserija postaje značajno bučnija i tako vam utiče na podsvijest da vozite laganijim ritmom. G03 F uzorno je ugodan i na „off-road” podlogama, a 195 mm klirensa jednostavno vas tjera da se pitate gdje bi mu bile granice da još ima i 4x4 pogon.