Istina o razvodu motora
Lanac nije vječan, remen nije slab
Lanac zvuči kao trajno rješenje, a remen kao potrošni dio, ali stvarnost je puno nijansiranija. Ključ dugog i bezbrižnog rada motora nije samo u tome ima li lanac ili remen, već u redovnom održavanju i pravovremenim servisima...
Jedno od najvažnijih, ali često zanemarenih pitanja kod kupovine polovnog automobila tiče se razvoda motora, odnosno ima li motor zupčasti remen ili lanac i kada je taj sklop posljednji put servisiran. Upravo taj dio povezuje radilicu i bregastu osovinu, a kod nekih motora pokreće i pumpu rashladne tečnosti. Ako dođe do pucanja remena ili lanca, posljedice su gotovo uvijek teška i skupa oštećenja motora kao što su savijeni ventili, oštećeni klipovi, pa čak i potpuni kvar agregata.
Zato je prije kupovine polovnjaka ključno provjeriti servisnu dokumentaciju i tačno utvrditi je li i kada mijenjan komplet razvoda. Ako nema dokaza da je sve odrađeno na vrijeme, rizik je velik, a šteta višestruko skuplja od same preventivne zamjene.
Lanac razvoda
Lanac se dugo smatrao “trajnim rješenjem”. Kod starijih konstrukcija zaista je često trajao koliko i motor, uz redovnu zamjenu kvalitetnog motornog ulja i filtera. Mnogi proizvođači čak ni ne propisuju točan interval zamjene, već samo kontrolu stanja tokom redovnih servisa.
U praksi, međutim, stvari nisu uvijek tako idealne. Kod brojnih modernih motora lanci su konstrukcijski tanji i lakši, kako bi se smanjili otpori i potrošnja goriva. To je u nekim slučajevima dovelo do bržeg istezanja lanca, problema sa zatezačima i vodilicama, pa čak i do preskakanja zuba ili pucanja već između 120.000 i 200.000 kilometara.
Dodatni problem je što je zamjena lanca često vrlo skupa i tehnički zahtjevna. Kod nekih modela motor se mora vaditi iz vozila kako bi se pristupilo kompletnom sklopu razvoda. Trošak takvog zahvata može biti i dva do tri puta veći od zamjene zupčastog remena.
Prednosti lanca:
dug vijek trajanja kod dobro konstruisanih motora
nema striktno definisanog vremenskog intervala zamjene
otporniji na vanjske uticaje poput vlage i temperaturnih promjena
Mane lanca:
skuplja i složenija zamjena
mogući problemi s istezanjem i zatezačima kod modernih motora
kvar se često najavi tek kad je šteta već blizu
Zupčasti remen
Za razliku od lanca, zupčasti remen ima tačno propisane intervale zamjene i to i vremenske i kilometarske. Najčešće je riječ o periodu između 5 i 10 godina te rasponima od 60.000 pa do 200.000 kilometara, u zavisnosti od proizvođača i konstrukcije motora.
Ovdje nema puno filozofije jer remen se mora zamijeniti na vrijeme, bez obzira na to koliko je auto vožen. Guma stari, materijal slabi, a rizik od pucanja s godinama raste čak i ako je kilometraža mala.
Dobra strana je što je zamjena remena u pravilu jednostavnija i osjetno jeftinija od zamjene lanca. U većini slučajeva mijenja se komplet: remen, zatezači, vodilice i često pumpa rashladne tečnosti (“vodena pumpa”). Nakon toga vlasnik je miran dugi niz godina.
Prednosti remena:
niža cijena zamjene i dijelova
tiši rad motora
jasno definisan servisni interval
Mane remena:
obavezna zamjena prema godinama, čak i uz malu kilometražu
osjetljiviji na curenje ulja i rashladne tečnosti
pucanje gotovo uvijek znači teški kvar motora
Šta je onda bolje?
Ne postoji univerzalno bolja opcija jer sve zavisi od konkretnog motora. Postoje vrlo pouzdani agregati s lancem koji bez problema prelaze stotine hiljada kilometara, ali i oni kod kojih je lanac poznata slaba točka. Isto tako, remen je pouzdan dok god se mijenja na vrijeme a zanemarivanje intervala gotovo sigurno vodi skupom kvaru.
Treba imati na umu i da u slučaju većeg kvara na sistemu razvoda popravak može trajati sedmicama, u zavisnosti od dostupnosti dijelova, a troškovi lako premašuju vrijednost starijeg vozila.