Stellantis vraća V8 motor
Amerika slavi povratak benzinskih monstruma
Dok u Evropi članice Stellantisa cijede posljednje atome snage iz trocilindarskih i četverocilindarskih motora sa unutrašnjem sagorijevanjem u Americi je u ponudu vraćen monstruozni sedmolitarski V8 agregat sa nevjerovatnih 1.014 Ks…
U Evropi Stellantis danas svoju prodaju uglavnom oslanja na trocilindarske i četverocilindarske benzince, blage hibride i plug-in varijante, uz stalno naglašavanje elektrifikacije i smanjenja emisija. Na Starom kontinentu to je već postala nova normalnost. Međutim, s druge strane Atlantika kao da se ništa nije promijenilo, tačnije nakon kratkotrajnog forsiranja elektrifikacije i downsizinga vratilo se na staro. Naime, dok Evropa broji grame CO2, Amerika ponovo slavi zapreminu, cilindar više i zvuk koji para uši. Najbolji dokaz za to je odluka koncerna Stellantis da u ponudu vrati sedmolitarski V8 motor sa čak 1.014 konjskih snaga i to po cijeni koja ga čini gotovo nevjerovatno dostupnim.
Preokret koji se u Stellantisu dogodio u svega nekoliko mjeseci djeluje gotovo nestvarno. Ne tako davno činilo se da su motori s unutrašnjim sagorijevanjem na putu ka potpunom nestanku, naročito nakon što je Tesla sa Modelom S još 2012. godine pokrenula talas elektrifikacije. Električni automobili tada su prvi put ponudili kombinaciju prihvatljivog dizajna, ozbiljnih performansi i upotrebljivog dometa. Ipak, s vremenom se pokazalo da elektromobilnost još uvijek ne nudi paket osobina koji većina kupaca zaista želi.
Posebno je to postalo vidljivo nakon ukidanja državnih subvencija na mnogim tržištima, kada je interes za električne automobile naglo splasnuo. Čak i veliki proizvođači poput Volkswagena, Forda, Hyundaija i Kije osjetili su pad potražnje, a situacija se nije bitno popravila ni uz tehnološki napredak i snižavanje cijena. U takvom okruženju, američko tržište se počelo vraćati onome što mu je oduvijek bilo blisko – velikim V8 motorima.
Stellantis je taj zaokret prihvatio bez mnogo ustručavanja. Najbolji primjer je Dodge Charger, koji je prvobitno bio zamišljen isključivo kao električni model. Međutim, realnost tržišta natjerala je proizvođača da razvije i verziju sa šest cilindara, ali ni to nije zadovoljilo vjerne kupce. Njihova poruka bila je jasna – žele pravi povratak, a ne kompromis. Taj „korak unazad“ sada je i zvanično napravljen. Američkim kupcima ponovo je dostupan legendarni Hellephant A30 – veliki 7,0-litarski V8 koji je prvi put predstavljen 2018. godine, da bi ubrzo bio povučen iz ponude. Sada se vraća snažniji i tehnički unaprijeđen. Novi aluminijski blok, s kovanim klipovima i unaprijeđenim IHI kompresorom zapremine tri litre omogućavaju mu da razvije impresivnih 1.014 KS i čak 1.292 Nm obrtnog momenta. Jedina „žrtva“ je potreba za visokooktanskim gorivom.
Još impresivnija je cijena od 34.995 dolara. Za motor ovakvih performansi, to je gotovo šokantno povoljna ponuda. Hellephant je namijenjen kako trkačkim specijalima, tako i drumskim automobilima proizvedenim prije 1976. godine, čime zaobilazi savremene, stroge emisijske propise. Naravno, kupci moraju računati na dodatne troškove ugradnje i pratećih komponenti, ali čak i tada ukupna investicija ostaje ispod granice koja bi se mogla nazvati pretjeranom za ovakvog mehaničkog monstruma. Iza cijele priče stoji Direct Connection, specijalizovana ekipa unutar Stellantisa sastavljena od inženjera i entuzijasta zaljubljenih u motosport.
Njihov povratak na scenu poklopio se s oživljavanjem SRT odjela, koji je ponovo zadužen za trkačke i visokoperformansne projekte unutar koncerna. Upravo je ta sinergija dovela do povratka Hellephanta, ali i do ponude drugih ekstremnih agregata, poput 5,8-litarskog V8 Drag Pak motora namijenjenog novom trkačkom Chargeru. Dok Evropa i dalje insistira na malim zapreminama i elektrifikaciji, Amerika uz blagoslov Stellantisa jasno pokazuje da za velike V8 motore još nije rekla posljednju riječ. Razlike između dva tržišta možda nikada nisu bile očiglednije, što izaziva veliko nezadovoljstvo u Evropi kod ljubitelja snažnih i velikih benzinskih agregata.