Hyundai Santa Fe (2006-2012)
Favorit iz debele sijenke
Povoljne cijene koje Santa Fe prate na tržištu polovnjaka više su odraz njegovog skromnog imidža nego realnih vrijednosti...
Hyundai Santa Fe (2006-2012) 2.4 (189KS)
Mada se očekivalo da će druga generacija u Evropi prodajom uvjerljivo nadmašiti prvu desilo se obratno. Uprkos povećanju dimenzija i komfora, modernizaciji, te savremenijoj pogonskoj tehnologiji povećanje cijene je prepolovilo prodaju Santa Fea na Starom kontinentu. Sa 49.690 jedinica iz 2006. odnosno 44.171 u 2007. uvođenjem druge generacije prodaja je pala na 19.875 jedinica da bi se 2012. zaustavila na samo 11.086 primjeraka.
Osim više cijene i početka svjetske ekonomske krize teško je pronaći bilo kakvo opravdanje za ovakav nagli pad, jer je druga generacija Santa Fea u mnogo čemu bolja od prethonika. Dizajn automobila više je išao na ruku bogatim Amerikancima nego Evropljanima, ali je bio daleko od ružnog. Isti pristup Korejci su imali u enterijeru, čije realne vrijednosti je veoma lako moguće spoznati danas kada se na tržištu mogu naći osam desetak godina stari polovni primjerci. Kabina Santa Fea je veoma komforna, a većina materijala izdržljiva i postojana. Uz doplatu se mogao dobiti i treći red sjedišta.
Završna obrada je za klasu bolja nego kod prethodnika, a takav je i kvalitet mekane armaturne plastike. Najslabija tačka u enterijeru je lakirana plastika koja je osjetljiva na grebanje i brzo se haba. Njen kvalitet je poboljšan do kraja proizvodnje. Broj pritužbi je veoma mali, a jedna od njih odnosi se na preveliki raspon između druge i treće brzine kod petostepeng ručnog mjenjača. Puno manje pritužbi upućeno je na račun odličnog ZF-ovog automatika, koji se mogao uništiti tek nepoštovanje servisnih intervala i obavezne zamjene ulja na svakih 120.000 pređenih kilometara. Santa Fe II se mogao dobiti sa prednjim ili 4x4 elektronski kontrolisanim pogonom sa automatskom raspodjelom obrtnog momenta između osovina.
Za Hyundai ga je konstruisao američki BorgWarner (prethodnik je imao Steyr-Daimler-Puchov 4x4 pogon). Pogon na sve točkove nudi i blokadu centralnog diferencijala, koja raspodjeljuje snagu između osovina u omjeru 50:50. Generalno se pokazao pouzdanim sa elektronskom kontrolom kao najslabijom karikom. Uzorna pouzdanost pratila je i 2.2-litarski dizel motor, koji je bio najčešći izbor evropskih kupaca. Osim njega u Evropi se nudio i za evropske standarde rastrošnim 2.4 i 2.7-litarskim benzincima.
⛽ Prosječna potrošnja u litrima:
| MOTOR: 2.7 (189 KS) |
| Prosječno |
14,1 |
| Najmanje |
12,3 |
| Najviše |
15,5 |
Prednosti
Komforna i prostrana kabina, treći red sjedišta, snažni i ekonomični dizel motori, pouzdan 4x4 pogon koji povećava vučne spsobnosti
Mane
Skroman MP3 audio sistem bez USB utičnice, rastrošni i tehnološki zastarjeli V6 benzinci, veliki pad vrijednosti i teška preprodaja, kvalitet lakirane plastike u kabini
| TEHNIČKI PODACI |
| Motor |
Benzin |
| Zapremina |
2.656 ccm |
| Snaga |
189 KS pri 6.000 o/min |
| Max obrtni momenat |
245 Nm pri 4.000 o/min |
| Najveća brzina |
176 km/h |
| Ubrzanje 0-100 km/h |
11,7 s |
| Dimenzije DxŠxV |
465 x 189 x 172 cm |
| Masa |
1.823 kg |
| Osovinski razmak |
270 cm |
| Prtljažnik |
969-1582 litara |
🕙 Kratak istorijat:
• 2006. Predstavljena druga generacija Santa Fea
• Prvo osvježenje. LG navigacioni sistem, Infinity audio sistem
• Hyundai predstavlja treću generaciju Santa Fea
⚠️ Obrati pažnju:
Preveliki raspon između druge i treće brzine kod petostepeng ručnog mjenjača
Problemi s performansama motora zbog kvara senzora položaja radilice.
Ponekad se javljaju problemi s kočnicama kao što su istrošeni diskovi ili pločice koje zahtjevaju zamjenu.
Više informacija o modelu Hyundai Santa Fe pročitajte iz naše multimedijalne arhive. Za više polovnih automobila klikni ovdje.