BMW 3 (2005–2007)
Švabska, skupa i pouzdana limuzina
Peta generacija serije 3 izrađena je po ukusu mlađih vozača, ali mi ćemo reći da je izrađena po ukusu starijih koji bi željeli da se podmlade, budući da cijena baš i ne odgovara većini mladih. Iako nudi manje prostora nego konkurencija, popularan je zbog dobre izrade i još boljih voznih osobina.
BMW 3 (2005–2007) 320d (143KS)
Zbog činjenice da se radi o automobilu kojeg je teško voziti polako i mirno, treba biti pažljiv prilikom kupovine željenog primjerka. Vozači koji biraju ovo vozilo uglavnom su skloni agresivnom stilu vožnje što kao posljedicu ima brže habanje dijelova. Drugi razlog za oprez je što mladi vlasnici po pravilu nemaju adekvatna sredstva za održavanje.
Šta preskakanje redovnog servisiranja znači za dužinu radnog vijeka jednog automobila mislimo da ne treba posebno naglašavati. BMW je sam po sebi vrlo kvalitetan automobil, ali ni slučajno nije imun na kvarove. Razlog za ljutnju su obično dobavljači, što je krajnjem kupcu sasvim nebitno, jer sve na kraju „potpisuje“ BMW-u. Najveći je problem bio prilično ozbiljan – lanac razvodnog mehanizma sa pratećim natezačima bio je lošeg kvaliteta.
Ispočetka bi se čula neugodna buka, potom je motor gubio ritam, dok bi u krajnjem slučaju lanac preskočio, što je značilo fatalnu štetu na motoru. Ako ste imali sreće da se kvar dogodio dok je važio vremenski rok garancije, BMW bi pokrivao cijeli trošak. Na verzijama sa automatskim mjenjačem bila je softverska greška koja je u kasnijoj fazi eksploatacije izazivala mehaničke probleme. Ako se odlučite za kupovinu automobila sa velikom kilometražom, što nikako ne preporučujemo, morate računati na veće izdatke za popravak trapova i kardanske osovine.
Poslije 200.000 bilo bi nerealno očekivati nešto drugo. Kod svih BMW modela iz tih godina primjetan je veliki skok u kvalitetu. Oni koji za svoj novac očekuju maksimum žalili su se na trošenje pojedinih dijelova u unutrašnjosti, te brže trošenje kedera oko vrata. Dizelski motor od 2.0 litra radne zapremine i 160 konjskih snaga više je nego dovoljan za većinu potreba. Istina, ubrzanje od 0 do 100 km/h od 8 sekundi nije baš po ukusu sportskih vozača, ali maksimalna brzina od 225 km/h i stvarna prosječna potrošnja od 5,7 litara melem su na ranu.
⛽ Prosječna potrošnja u litrima:
| MOTOR: 320D(143KS) |
| Prosječno |
6,5 |
| Najmanje |
5,1 |
| Najviše |
10,8 |
Prednosti
Odličan osjećaj u vožnji, ergonomija, ekonomičan motor, dugotrajnost mehaničkih sklopova, atraktivan dizajn.
Mane
U prvim serijama greške na razvodu ventila i automatskom mjenjaču, skupo servisiranje i rezervni dijelovi, velika opasnost od krađe, na zadnjim sjedištima malo prostora.
| TEHNIČKI PODACI |
| Motor |
Dizel |
| Zapremina |
1.995 ccm |
| Snaga |
143 KS pri 4.000 o/min |
| Max obrtni momenat |
300 Nm pri 2.000 o/min |
| Najveća brzina |
225 km/h |
| Ubrzanje 0-100 km/h |
8,3 s |
| Dimenzije DxŠxV |
452 x 181 x 142 cm |
| Masa |
1.430 kg |
| Osovinski razmak |
276 cm |
| Prtljažnik |
460 litara |
🕙 Kratak istorijat:
• 2005. Prvi primjerci BMW-a 320d spremni za isporuke kupcima širom Evrope
• 2006. Za zahtjevnije kupce spremna je nova gama motora sa šest cilindara
• 2008. Uvodi se ekološki podobna serija motora sa rekordno niskom emisijom CO2
• 2011. Nakon odličnih prodajnih rezultata prestanak proizvodnje popraćen raznim specijalnim
⚠️ Obrati pažnju:
Loš materijal na sistemu razvoda ventila često je uzrokovao velike i skupe probleme
Ako vaš BMW ima dosta kilometara iza sebe računajte na popravke kardanske osovine
Pedantni vlasnici žalili su se na brže propadanje nekih dijelova i obloga u unutrašnjosti
Više informacija o modelu BMW serija 3 pročitajte iz naše multimedijalne arhive. Za više polovnih automobila klikni ovdje.