Kraj za porodični MPV

SUV ofanziva ugasila Touran

Dok se svijet okreće agresivnim linijama modernih SUV modela, Touran odlazi u istoriju kao posljednji branilac filozofije u kojoj je stvarni prostor porodice bio važniji od trenutnog modnog trenda...

11 Maj 2026

---

Kraj jedne ere u Wolfsburgu ozvaničen je bez velike pompe 29. aprila 2026. godine, kada je sa proizvodne trake sišao posljednji primjerak modela koji je decenijama bio sinonim za porodičnu praktičnost, čime je VW Touran definitivno otišao u istoriju.

Iako je druga generacija ovog kompaktnog vana na tržištu izdržala punih jedanaest godina, što ga je činilo najstarijim modelom u aktuelnoj ponudi Volkswagena, pravi razlog za prekid proizvodnje nije bio samo pad interesovanja kupaca, već stroga birokratija oličena u novoj UN regulativi o opštoj bezbjednosti koja stupa na snagu ovog ljeta i koju ovaj model, bez ogromnih investicija u zastarjelu platformu, više nije mogao da ispuni.

Istorija Tourana neraskidivo je povezana sa jednim od najzanimljivijih industrijskih eksperimenata s početka milenijuma, poznatim pod motom „5000 puta 5000“, kada je pod vođstvom čuvenog Petera Hartza stvorena posebna fabrika unutar Wolfsburga kako bi se dokazalo da je u Njemačkoj moguće profitabilno proizvoditi kompleksna vozila kroz fleksibilnije plate i radno vrijeme, umjesto selidbe pogona u zemlje sa jeftinom radnom snagom.

Taj ambiciozni projekat obučio je hiljade radnika koji su ranije bili na birou rada, a početni uspjeh Tourana, koji je brzo postao apsolutni vladar svog segmenta, dao je vjetar u leđa cijelom Volkswagenu i postavio temelje za modernu organizaciju rada koju danas poznajemo.

Sa ukupno 2,3 miliona proizvedenih primjeraka i rekordnim prodajnim godinama kada se samo u Njemačkoj isporučivalo blizu sto hiljada jedinica godišnje, Touran je postao nezamjenljiv saputnik mnogim porodicama zahvaljujući svom nevjerovatnom enterijeru od skoro dvije hiljade litara maksimalne zapremine i pametnom sistemu sa tri zasebna sjedišta.

Nažalost, direktnog nasljednika u formi vana nećemo dobiti, jer Volkswagen, kao i ostatak automobilske industrije, sve karte polaže na SUV modele, pa će vjerni kupci ubuduće morati da biraju između Tiguana ili znatno većeg i skupljeg Tayrona ukoliko im je i dalje neophodno sedam sjedišta, čime se završava poglavlje o automobilu koji je bio skroman u dizajnu, ali nenadmašan u svojoj upotrebnoj vrijednosti.