Test – Toyota RAV4 2.5 HEV AWD

Ispit zrelosti za lidera klase

Kroz tri decenije postojanja Toyota RAV4 uspješno je savladala mnoštvo različitih izazova, koji su je pratili od trenutka kada je bila utemeljitelj klase kompaktnih SUV modela do danas, kada je prva među jednakim. Visok status koji uživa zaslužuje duboko poštovanje, ali šilji kritičko pero, jer lideru klase nije potrebno da mu se gleda kroz prste, već u oči...

21 Juli 2026

---

Na našim putevima Toyota RAV4 prisutna je od 1994. godine, kada je predstavljena kao prvi SUV namijenjen rekreacijskoj vožnji. Nikada do sada nije bila čistokrvni terenac, ali u 4x4 verzijama nije bila ni indisponirana pred „off-road” avanturama. Štaviše, do današnjih dana promovisala se u jedan od najsvestranijih automobila u klasi, koji je uspješno prošao i kroz izazovnu pogonsku tranziciju te bezbolno zamijenio popularne dizelaše sa hibridnom tehnologijom, koja danas predstavlja njenu primarnu pogonsku opciju.

Toyota RAV4 je u protekle 32 godine, koliko postoji, uspješno savladala sve izazove koji su pred nju postavljeni i postala konstanta kompaktne SUV klase, čiji je, uostalom, i idejni začetnik. Sa dužinom od 4,6 metara u najnovijem izdanju zadržala je kompaktne gabarite, a zahtjevnije kupce, koji traže više kabinskog prostora, a prije svega više off-road atributa, kao i do sada prepušta broj većem Land Cruiseru, koji joj je bio očigledan dizajnerski uzor.

Očekivano, RAV4 je svana moderniji i tehnološki opušteniji. Tu tezu najbolje potvrđuje dizajn dnevnih i glavnih LED svjetala. Dnevna su specifično razdvojena u obliku slova „C”, što osigurava prepoznatljivost, dok su glavna integrisana između njih. U uglovima branika ostavljena su svjetla za maglu, pa iako sve izgleda moderno, njihov koncept i raspored i dalje su klasični. Zadnja svjetla su do sada najšira, imaju specifičan 3D efekat i međusobno su spojena maskom hladnjaka.

Sama maska nije izdvojena iz branika kao kod prethodnika, već ima koncept sa heksagonalnim otvorima koji su izbušeni u braniku. Podsjećamo da model GR Sport ima drugačiji, otvoreniji koncept maske kako bi mogao usisati više vazduha u motorni prostor, dok standardni i ujedno testni daje prednost aerodinamici i može da se pohvali koeficijentom otpora vazduha od 0,31. Nije rekordan u klasi, ali je iznenađujuće dobar za uglastu karoseriju.

Od prethodnika su naslijeđeni i modernizovani, ali još uvijek nepravilno oblikovani lukovi točkova. Najizloženije površine s donje strane branika i karoserije obložene su plastikom, koja je kod bogatije opremljenih modela poput testnog površinski ukrašena crnim klavir-lakom. To je estetski  naočito rješenje, ali ne i najpraktičnije, jer se lako prlja i grebe, posebno ako praktikujete „off-road” vožnju.

Ovaj koncept podiže i stres kod vozača jer mora da bude pažljiviji, a tako možda ne bi trebalo biti u automobilu koji važi za punopravan SUV i veoma je upotrebljiv izvan asfalta. Crni klavir-lak ističe i kontrastni krov, a najmanje ga ima na zadnjem braniku kojim dominira stilizovani svijetli umetak. I on je izložen, posebno u gradskoj vožnji, gdje su dodiri s ostalim vozilima na skučenim parkinzima dio svakodnevnice. Nismo ga ogrebali zahvaljujući odlično preglednim bočnim retrovizorima, ali i nadzornom sistemu sa četiri kamere koje pokrivaju okolinu vozila i pomažu vozaču da kod manevrisanja iskoristi svaki centimetar slobodnog prostora i da, naravno, ne zapne ni za šta.

Od četiri ponuđena paketa opreme – Elegant, Style, Premium i GR Sport – samo prvi dolazi s 18-inčnim točkovima, dok svi ostali standardno imaju 20-inčne naplatke s pneumaticima dimenzija 235/50, koji su kao i sam RAV4 najbolji kompromis između onog što je potrebno za vožnju asfaltom i mimo njega. Osnovna konfiguracija vjerovatno je koji stepen udobnija i manje osjetljiva na udarne rupe, ali estetski nema ni izbliza isti efekat kao veći točkovi.

Personalizacija automobila omogućena je paletom od devet karoserijskih boja, s tim da su vozila s opremama Elegant i Premium jednobojna, dok se Style i GR Sport kombinuju sa crnim krovom. Toyota svoje kupce ne zamara previše dodatnim opcijama i nudi im tek da biraju između dva modela aluminijumskih točkova, dva potpaketa: Winter i Tech, te panoramskog krova ili krovnog otvora.

Ostalo je podijeljeno između četiri standardna paketa opreme, koji praktično nude sve ono što može i treba da se očekuje od jednog savremenog SUV automobila u 21. vijeku. Ova činjenica je opuštajuća i umanjuje stres, koji je neizbježan kada imate „mali milion” potencijalno mogućih kombinacija za opremanje vašeg automobila.  

Svi oni poput nas koji su prethodno imali priliku da se voze u aktuelnom Land Cruiseru u kabini novog modela RAV4 primijetiće njihovu veliku sličnost. Dominiraju uglasti oblici, izdvojeni ekrani i ukrasi. Razlika ima i one su primarno vezane za karakter automobila, jer je RAV4 kao kompaktni SUV namijenjen prije svega porodičnim ljudima, koji traže svakodnevnu praktičnost, a Land Cruiser avanturistima i pustolovima, koji ne žele praviti bilo kakve kompromise i spremni su to više platiti.

Ergonomija je uzorna, svaki detalj je na svom mjestu, a raduje i veliki broj klasičnih komandi, dok su digitalne intutivne i jednostavne za korištenje. Dva mjesta za telefon u centralnom grebenu na idealnoj su poziciji, a zgodna je i funkcija bežičnog punjača, dok su oni kablovski dostupni u oba reda. Električno podesiva prednja sjedišta su udobna i u testnom automobilu kombinovana sa grijanjem i ventilacijom, bez koje je danas teško zamisliti ugodnu vožnju automobila sa presvlakama od kože i eko-kože.

Vozačevo ima i memoriju dva različita podešavanja. Praktičnost je uzorna, otvorenih i zatvorenih pretinaca ima dovoljno, a za svaku je pohvalu i originalni poklopac centralnog pretinca za ruke, koji može da se odvoji od postolja i da se rotira. Mehanizam je jednostavan za upotrebu, a koliko je izdržljiv, pokazaće nam vrijeme. Digitalni instrumenti nude tri različita ekranska prikaza, koji se mijenjaju shodno odabranom režimu vožnje: Eco, Sport i Normal. Vozač na raspolaganju ima i „head-up” displej.  

Ekran instrument-table nema sjenila i pri jakom dnevnom svjetlu podložan je refleksiji. Završna obrada je pedantna, mada ima dijelova, poput obloge centralnog tunela, koji bi mogli biti bolje učvršćeni. I pored toga, nema neprijatnih zvukova niti bilo kakvog škripanja. Mnogi tvrdi, plastični materijali ne odišu luksuzom, ali, s druge strane, djeluju da su robustni i trajni.

Konkurencija je u nekim segmentima enterijera, koristeći eko-kožu i gumiranu plastiku, otišla ispred RAV4, ali nismo sigurni da će to demotivisati tradicionalne kupce ovog automobila, koji ga ionako nikad nisu kupovali zbog šminke, već uglavnom zbog praktičnosti, pouzdanosti i Toyotinog imidža. Zadnja klupa nudi dovoljno slobodnog prostora za noge i tu mogu ugodno da se smjeste tri osobe, dok dvije uživaju u kraljevskom komforu. Sa 514 litara osnovne zapremine prtljažnik je u okvirima klase i hibridnog pogona, a može se učiniti većim i praktičnijim jednostavnim obaranjem naslona zadnjih sjedišta.

Najveće promjene kriju se ispod lima. Tu se nalazi TNG-K platforma, koja je prilagođena hibridnom konceptu automobila. Tačka gravitacije je niža uprkos klirensu od 20 centimetara i automobil osjetno bolje leži na cesti u odnosu na raniji model. Torziona krutost karoserije povećana je za 10%, a na ruku udobnosti igraju i novi amortizeri u kombinaciji sa naprednim sistemom kočenja, čije su kontrole povjerene elektronici. Uz novi RAV4 Toyota daje svoju tradicionalnu garanciju od 10 godina, a za model poput testnog od kupaca traži da izdvoje 98.100 KM.

Za kraj podsjećamo da je ulazni model s opremom Elegant, prednjim pogonom i 185 KS dostupan za 83.800 KM, dok je za trenutno najekskluzivniji paket GR Sport u pogonskoj kombinaciji kao kod testnog vozila potrebno izdvojiti 102.300 KM.

Za kraj treba konstatovati da su to očekivani iznosi za lidera klase kompaktnih SUV modela, čija je kompletna proizvodnja za 2026. godinu namijenjena kupcima u našoj zemlji, uprkos brojnoj i nerijetko povoljnijoj konkurenciji, već rasprodata. Ispit zrelosti za RAV4 položen je s najvišom ocjenom, koja ovaj put uprkos pojedinim manama nije nimalo umanjena zahvaljujući Toyotinom čeličnom imidžu.

Ekonomičan kao dizelaš
Mada se proizvodi i kao „plug-in” model, RAV4 je na domaćem tržištu za sada dostupan isključivo kao klasični hibrid sa prednjim ili 4x4 pogonom. Testni model bio je pogonjen kombinacijom 2,5-litarskog atmosferskog benzinca i elektromotora, koja raspolaže sa 192 KS. Uz nju su došli i Toyotin bestepeni automatski mjenjač i 4x4 pogon, kod kojeg se točkovi zadnje osovine pokreću pomoću elektromotora. Ova kombinacija u praksi funkcioniše veoma tečno i bez oklijevanja, što posebno važi za elektrifikovani automatski mjenjač, koji pomoću novog upravljačkog džojstika gotovo trenutno prelazi iz jednog režima vožnje u drugi.

Zahvaljujući pogonskom elektromotoru kretanje iz mjesta je silovito uprkos popriličnoj masi vozila od 2230 kg. Od 0 do 100 km/h ubrzava se za 7,7 sekundi, dok je najveća brzina 180 km/h. Dinamična su i međuubrzanja, a najljepši osjećaj u vožnji Toyotinog hibrida jeste u rasponu od 70 do 90 km/h, kada on bešumno klizi putem.

Više buke čuje se kod aktiviranja benzinskog agregata, ali dobra zvučna izolacija kabine i motornog prostora značajno su umanjili taj efekat u odnosu na prethodnika. Za svaku pohvalu je i prosječna potrošnja, koja se u testnim uslovima najčešće kretala u rasponu od 5 do 7 litara, dok smo u „off-road” uslovima i dugotrajnom kretanju na auto-putu bilježili prosjeke u rasponu od 7 do 8,5 litara.