Audi Q9

Najveći i najluksuzniji Audi u istoriji

Audi sa novim modelom Q9 pravi ozbiljan iskorak prema samom vrhu ponude i bez ustručavanja ulazi u teritoriju najvećih luksuznih krstarica...

29 Juli 2026

---

Audi ulazi u novu eru luksuza sa modelom koji pomjera sve dosadašnje granice u pogledu dimenzija i prestiža. Novi Q9 ponosno preuzima titulu najvećeg serijskog modela sa znakom četiri prstena u istoriji jer izuzev unikatnog A8 L Extended rađenog u jednom primjerku, Ingolštat nikada nije konstruisao masivniji auto. Zasnovan na platformi Q7, ali produžen za impresivnih 25 centimetara, Q9 sa svojih 5,31 metar dužine i visinom od 1,81 metra garantuje moćnu i nenametljivo dominantnu pojavu na asfaltu.

Kupci će moći da biraju između dvije osnovne opreme koje se vizuelno drastično razlikuju. Standardni Advanced paket donosi otmjeni izgled sa vertikalnim rešetkama na prednjoj maski, dok S line eksterijer naglašava agresivniji i sportskiji karakter. Pored njih, u ponudi će se naći i moćni SQ9, ali on u startu nije planiran za evropsko tržište. Audi sa ovim automobilom cilja globalnu publiku, pa se procjenjuje da će čak dvije trećine ukupne proizvodnje završiti van Evrope, prije svega u Americi i Kini.

Prednji dio vozila spaja prepoznatljivu Singleframe masku i svjetlosne grupe u jedinstvenu crnu cjelinu koja se proteže duboko ka tlu. Kao opcija nudi se i dodatno osvijetljeni Singleframe sa LED tehnologijom koji noću pruža upečatljiv vizuelni potpis, podsjećajući na prvu generaciju modela Q7 i dokazujući pravilo da su svjetla postala novi hrom u auto-industriji. Bočna linija je potpuno ravna, što uz dugačko međuosovinsko rastojanje, veća zadnja vrata i produženi prevjes jasno razdvaja Q9 od manjeg Q7.

Pozadi je tablica prebačena u sam branik kako bi vrata prtljažnika izgledala čistije, dok posebnu atrakciju čine zakrivljena digitalna OLED svjetla sa lećom debljine od svega 0,1 milimetar, što je prva takva primjena u serijskoj proizvodnji na svijetu. Svjetla su povezana neprekidnom LED trakom sa iluminiranim Audi prstenovima. Druga velika svjetlosna inovacija su produženi žmigavci koji u kombinaciji sa digitalnim Matrix LED prednjim i OLED zadnjim svjetlima tokom skretanja ili promjene trake noću projektuju dinamičnu grafiku žmigavca direktno na asfalt.

Pri samom ulasku u auto, podna projekcija pozdravlja putnike svjetlosnim tepihom koji nosi prepoznatljive karo-motive Audi Sport odjeljenja. Automobil se isporučuje sa alu-naplacima dimenzija od 20 pa sve do 23 inča, pri čemu sve opcije od 22 i 23 inča fabrički dolaze sa specijalnim akustičnim umecima od pjene unutar guma radi redukcije buke, dok su čak i ventili i tegovi za balansiranje obojeni u boju točka.

Audi Q9 fabrički dolazi sa tri reda sjedišta i ukupno sedam mjesta, gdje su sva sjedišta u potpunosti podesiva na struju. Za one koji traže još više luksuza, u ponudi je konfiguracija sa šest pojedinačnih električnih fotelja, gdje se u drugom redu nalaze zasebna kraljevska sjedišta. Po prvi put Audi primjenjuje vrata sa električnim otvaranjem i zatvaranjem koja imaju ugrađen sistem senzorike za detekciju prepreka, ali su na sreću zadržane masivne i čvrste vanjske ručke.

U konfiguraciji sa sedam sjedišta, drugi red je podijeljen u omjeru 35/30/35, a Isofix priključci za dječija sjedišta nalaze se na sva tri mjesta. Sjedišta u drugom redu se električno pomjeraju po dužini, a nasloni se preklapaju. Kako bi se olakšao ulazak u treći red, krajnje sjedište u drugom redu se na pritisak dugmeta električno pomjera i naginje prema naprijed bez preklapanja, što znači da instalirano dječije sjedište ne mora da se skida pri ulasku putnika pozadi. Funkcija komfornog ulaska može se aktivirati preko centralnog ekrana ili putem dugmeta na ulazu u zadnja vrata, a svim sjedištima u drugom i trećem redu može se upravljati i direktno iz prtljažnika.

Prednja sportska sjedišta dolaze standardno, dok opciona Sport Seats Plus pakovanja donose grijanje, hlađenje i masažne funkcije. Pored toga, novitet je i Surface Heating Plus sistem koji po želji grije ne samo sjedišta, već i kompletne naslone za ruke u prednjim i zadnjim vratima, kao i centralni naslon. Hlađenje i grijanje kabine povjereno je petozonskom automatskom klima-uređaju, dok se iznad glava putnika prostire panoramski stakleni krov površine 1,5 kvadratnih metara. Materijali u kabini vraćaju pravi njemački premium osjećaj, pa fino drvo i vrhunske tkanine mijenjaju jeftinu plastiku, a specijalna tkanina na komandnoj tabli je izvedena tako da potpuno skriva zvučnike unutar svoje strukture.

Na kontrolnoj tabli dominira zakrivljeni MMI panoramski displej zasnovan na OLED tehnologiji. On se sastoji od digitalnog kokpita veličine 12,3 inča i centralnog MMI ekrana osjetljivog na dodir dijagonale 14,5 inča. Suvozač ispred sebe ima potpuno zaseban ekran od 12,3 inča koji posjeduje dinamički režim privatnosti kako njegova slika ne bi odvlačila pažnju vozaču tokom vožnje.

Prilikom lansiranja na njemačkom i evropskom tržištu, glavni adut biće snažni V6 dizelski motor u dvije opcije. Osnovna verzija razvija 180 kW (245 KS) i 500 Nm obrtnog momenta, dok snažnija varijanta isporučuje 220 kW (299 KS) i masivnih 630 Nm obrtnog momenta. Za druga tržišta poput SAD i Kine predviđeni su V6 i V8 benzinski motori.

Oba dizelaša koriste napredni MHEV plus blagi hibridni sistem koji se sastoji od novorazvijenog pogonskog generatora, starter-generatora pokretanog remenom i litijum-gvožđe-fosfatne baterije. Pogonski generator samostalno obezbjeđuje do 18 kW (24 KS) dodatne snage tokom ubrzanja i preticanja, omogućava vožnju na čistu struju pri manjim opterećenjima i značajno smanjuje potrošnju goriva i emisiju CO2. Snaga se na sva četiri točka prenosi preko standardnog osmosepenog automatskog mjenjača i provjerenog quattro stalnog pogona.

Inženjerski biser V6 TDI motora jeste EAV – električni kompresor sa vršnom snagom od 7,5 kW (kontinuirano 3,5 kW) koji nadopunjuje hibridni sistem i dvostepeno turbo punjenje. Kada vozač pritisne gas, električni kompresor za samo 1,2 sekunde stvara pritisak predpunjenja od čak 3,6 bara. Time se potpuno eliminše turbo rupa, omogućava brutalan odziv na gas iz najnižih obrtaja i obezbjeđuje trenutno lansiranje vozila iz mjesta, uz istovremenu uštedu goriva pri vožnji na niskim obrtajima.

Novi Q9 standardno dolazi sa adaptivnim vazdušnim vješanjem koje kombinuje kontinuirano prilagođavanje amortizera i automatsku regulaciju visine u zavisnosti od brzine, opterećenja i uslova na cesti. Ukupan raspon podešavanja visine od najnižeg do najvišeg nivoa iznosi 90 milimetara, pri čemu se vozilo iz standardnog "Balanced" režima može spustiti za 62 milimetra kako bi se olakšao ulazak i izlazak putnika.

Kao opcija nudi se Adaptive Air Suspension Sport sa još dinamičnijim podešavanjem. Za vrhunsku okretnost ove grdosije brine se opciono upravljanje na svim točkovima koje zakreće zadnje točkove do 5 stepeni. Pri malim brzinama i na parkinzima zadnji točkovi se zakreću u suprotnom smjeru od prednjih i drastično smanjuju krug okretanja, dok se pri velikim brzinama zakreću u istom smjeru radi maksimalne stabilnosti.

Novi Audi Q9 proizvodiće se u pogonima u Bratislavi u Slovačkoj a službene narudžbe kreću u julu 2026. godine, dok se prva vozila u prodajnim salonima širom Njemačke i Evrope očekuju u novembru. Početna cijena za ulazni Q9 TDI sa 299 KS iznosi 108.400 eura, što jasno stavlja do znanja u kojoj ligi igra ovaj luksuzni gigant.