Nove promjene
Geely prestigao BYD na svjetskoj rang-listi
Toyota ostaje broj 1, Volkswagen zadržava drugo mjesto, Stellantis najveći dobitnik, a BYD prvi put ispada iz globalnih top 10...
Globalno automobilsko tržište ulazi u novu fazu jer nakon godina snažne ekspanzije kineskih proizvođača, pojavljuju se prvi znaci usporavanja, dok tradicionalni automobilski giganti ponovo popravljaju svoje pozicije.
Analiza prodaje 56 automobilskih grupacija i 129 brendova u prvom kvartalu 2026. godine pokazuje nekoliko velikih promjena a među njima i pad kineskog proizvođača BYD, koji je ispao iz deset najvećih svjetskih proizvođača.
Toyota i dalje neprikosnovena
Sa više od 2,67 miliona prodatih vozila u prvom kvartalu 2026. godine, Toyota Grupa je zadržala lidersku poziciju na svjetskom tržištu. Pad prodaje od 1,4% nije ugrozio njenu dominaciju, jer je rezultat i dalje bolji od ukupnog pada globalnog tržišta. Na drugom mjestu nalazi se Volkswagen Grupa sa gotovo 2 miliona vozila, ali uz pad od 3,9%. Slabiji rezultat posebno je povezan sa izazovima na kineskom tržištu, gdje domaći proizvođači sve više preuzimaju udio. Treća je Hyundai-Kia Grupa, koja je zahvaljujući rastu Kije uspjela ograničiti pad na samo 0,5%.
Najveće iznenađenje među velikim proizvođačima je Stellantis, koji je ostvario rast od čak 11,8%. Najviše su doprinijeli Fiat, koji je snažno napredovao u Evropi i Brazilu, kao i Ram na sjevernoameričkom tržištu. Nasuprot tome, General Motors nastavlja da se suočava sa pritiscima i bilježi pad od oko 5,6%.
Najveća promjena na listi je pad BYD-a. Nakon velikog pada prodaje od oko 30%, kineski proizvođač je sa šestog mjesta skliznuo na 11. poziciju. Glavni razlog je žestoki cjenovni rat na kineskom tržištu električnih vozila, gdje proizvođači vode sve agresivniju borbu za kupce. Tu situaciju najbolje koristi Geely, koji je prvi put prestigao BYD i postao najprodavaniji kineski proizvođač automobila na svijetu. Stabilan rezultat Geelyja dodatno su podržali brendovi Zeekr i Lynk & Co, koji su nadoknadili slabije rezultate matičnih marki Geely i Volvo.
Udio kineskih proizvođača na globalnom tržištu blago je pao sa 24,4% na 23,5%, što pokazuje da nakon godina brzog rasta dolazi period konsolidacije. Automobilska industrija tako ulazi u novu fazu: Toyota i dalje vodi, evropski proizvođači se oporavljaju, dok kineski brendovi moraju pronaći novi način za nastavak rasta u sve konkurentnijem okruženju.