Zimski test autonomije električnih automobila
Minus na termometru znači minus i u dometu
Iako i sami proizvođači električnih automobila ističu da na njihov zvanično deklarisani domet mogu da utiču vremenske prilike, a prije svega niske temperature, malo ko od njih otvoreno priznaje da su osjetni gubici kapaciteta baterije prisutni već u rasponu od 0 do -7 stepeni…
Dok se u Bosni i Hercegovini električni automobili i dalje mogu posmatrati kao statistička greška jer je njihov udio u prodaji novih vozila prošle godine bio manji od 1% na drugom kraju Evrope slika je potpuno drugačija. Na primjer u Norveškoj je tokom 2025. godine čak 95,9% svih novoregistrovanih automobila bilo isključivo električno. Bez obzira na tržišnu zrelost i infrastrukturu širom svijeta, jedno pitanje muči sve vozače električnih vozila jednako: šta se dešava s dometom kada temperature ozbiljno padnu?
Ako je suditi prema najnovijim podacima i testiranjima njemačkog auto-kluba ADAC, odgovor nije nimalo ohrabrujući. Naime, već na relativno umjerenih –7 stepeni Celzijusa, domet mnogih električnih automobila drastično se smanjuje, često i za gotovo polovinu u odnosu na ono što nude u toplijim uslovima. Zima je za električne automobile višestruki izazov. Litijum-jonske baterije prirodno gube efikasnost na niskim temperaturama, a aktiviraju se i neki novi potrošači – grijanje kabine, grijanje baterije, odmagljivanje stakala što dodatno opterećuje energetski bilans. Kada se tome doda vožnja autoputem pri visokim brzinama, rezultat je nagli pad dometa koji zna neprijatno iznenaditi i iskusnije korisnike.
Podsjećamo da je ADAC u njegovim testovima koristio laboratorijski kontrolisane uslove s temperaturom od –7°C, što je, realno, blaža zima od one kakva je česta u centralnoj i sjevernoj Evropi. Uprkos tome, rezultati jasno pokazuju koliko hladnoća utiče na svakodnevnu upotrebljivost električnih automobila. Među modelima koji su na zimskim testovima pokazali najizraženiji pad dometa nalazi se Volkswagen ID.5. U hladnim uslovima njegova potrošnja energije se više nego udvostručila, što je rezultiralo dometom manjim za 260 kilometara.
Ni Tesla Model 3, često istican kao tehnološki uzor, nije prošao bez posljedica. Potrošnja je porasla za više od 70%, a realni domet pao je za oko 240 kilometara s punom baterijom. Manji gradski modeli dodatno pate. Primjera radi Peugeot e-208 i Fiat 500e zimi se muče da nadmaše 200 kilometara dometa, i to uz vrlo umjerenu vožnju.
Situacija je još teža kod ultrakompaktnih i povoljnijih modela poput Leapmotor T03, koji u zimskim uslovima jedva dostiže oko 150 kilometara. Na samom dnu tabele nalaze se mali električni modeli s baterijom od svega 24 kWh, kod kojih zimski domet pada na oko 100 kilometara, uz vrlo sporo punjenje. Takvi brojevi jasno pokazuju granice električne mobilnosti kada temperature padnu ispod nule.
Prema detaljnim laboratorijskim testovima ADAC-a, poređenje zimskog dometa s WLTP vrijednostima otkriva zabrinjavajući trend, odnosno da gubitak od oko 50% postaje gotovo pravilo. Primjera radi Škoda Enyaq RS zimi gubi oko 44% dometa, Renault Scénic E-Tech, aktuelni evropski automobil godine, oko 47%, dok čak i luksuzni Mercedes EQS bilježi pad od približno 27%. U stvarnim uslovima, s još nižim temperaturama, jačim grijanjem i bržom vožnjom, ti gubici mogu biti i izraženiji. Drugim riječima, domet koji ljeti djeluje više nego dovoljan, zimi se vrlo lako prepolovi.
Sve ovo ne znači da električni automobili nemaju smisla – naročito na tržištima poput Norveške, gdje su infrastruktura i navike vozača prilagođene takvoj vrsti mobilnosti. Međutim, podaci jasno pokazuju da zima ostaje jedna od njihovih najvećih slabosti. Za tržišta poput BiH, gdje su električni automobili još rijetkost, ovakva iskustva služe kao svojevrsno upozorenje koje domaće kupce u sadašnjim oklonostima bez problema udaljava od ove vrste vozila.
Za sve one koji se i pored toga odluče da podrže elektrifikaciju i kupe nov električni automobil ostaje savjet da prije kupovine, budu svjesni i realnog dometa njihovih vozila u zimskim uslovima, a ne samo brojeva koji im se nude u okviru promotivnih brošura. Jer, kada temperature padnu, fizika baterija neće moći da se amortizuje ni najboljim marketingom.