Alfa Romeo Giulietta (2010–2020)

Među najljepšim kompaktima na tržištu

Giulietta je znatno pouzdaniji automobil od očekivanog. Čini se da su učestali kvarovi i užasna finalna obrada stvar prošlosti kod Alfa Romea...

11 Januar 2022

---

Alfa Romeo Giulietta (2010–2020) 2.0 JTDM (140 KS)

Lansirana 2010. godine, Alfa Romeo Giulietta je moderna alternativa Ford Focusu, Opelu Astri i Volkswagen Golfu – kao i luksuznim automobilima poput BMW-a serije 1, Mercedes-Benza A-klase i Audija A3. Radi se o malom porodičnom automobilu koji dolazi samo u varijanti hatchback sa petoro vrata sa sakrivenim kvakama na zadnjim vratima pa izgledom podsjeća na kupe. 

Izgledom Alfa Romeo Giulietta je vrlo slična svom manjem bratu, MiTu, a jedna od očiglednijih razlika su prednja svjetla koji nisu ispupčena kao što je to slučaj kod MiTa, nego su znatno skladnije ukomponovana u masku automobila. Unutrašnjost Guilette je mješavina sportskog i elegantnog užitka. 

Elementi su izrađeni od meke i tvrde plastike, obruč volana je presvučen kožnim oblogama, kao i ručica ručne kočnice. Sjedište vozača, osim naprijed-nazad i nagib naslona, moguće je podesiti i po visini, što dodatno utiče na udobnost i preglednost u vožnji. Ono što je loše u unutrašnjosti osim tvrde plastike je i mjesto za putnike nazad. Kosa linija krova takođe ometa prostor za glavu, dok mali prozori čine da se putnici osjećaju prilično klaustrofobično. S obzirom na dužinu od 4,35 metra, nazad nema toliko mjesta koliko bi se očekivalo, a i prtljažnik od 350 litara tek je prosječan za standarde klase. A što se udobnosti tiče, čvrsto vješanje obožava krivine, ali ne i loše puteve. Jedna od zanimljivijih stvari u automobilu je mjenjač koji ima jednu zanimljivu opciju, a to je DNA sistem koji omogućava tri režima vožnje. D kao dinamičan, N kao normalan, te A kao „All Weather“ način vožnje, a služi za nepovoljnije uslove na putu kao što su kiša i snijeg. Dostupan je sa raznim turbo benzinskim i dizel motorima, u kombinaciji sa šestostepenim ručnim ili automatskim mjenjačem. Među najjačim verzijama je svakako poznati 2.0 JTDM agregat, sa pristojnim performansama i malom potrošnjom.  Kao kod većine modernih automobila punih elektronike prisutne su sitne greške koje nije uvijek lako otkloniti. Baš kao nekada kod Punta, i kod Giuliette je prisutan problem „transporta“ električne energije u zadnji dio automobila. To uzrokuje čudan ili nikakav rad zadnjih svjetlosnih grupa.

 Problem je obično u vezama sa masom karoserije. Ako ne rade grijač zadnjeg stakla i brisač, grešku treba tražiti u dovodnom kablu, odnosno konektoru između prednjeg i zadnjeg dijela karoserije. Nešto više pritužbi dolazi na loše kedere, pogotovo onaj na petim vratima. Posljedica je vlažan prtljažnik, što nije baš prijatno. Probnu vožnju prije kupovine iskoristite za provjeru rada „start – stop“ sistema jer nije rijetkost da je loše podešen - motor neće ponovo startati, pa je potrebno ponoviti startnu proceduru pomoću ključa. Kod verzija sa klasičnim ručnim mjenjačem određeni broj vlasnika se žalio na kratak radni vijek kvačila. Neki su to pripisivali lošim materijalima, dok su drugi kao glavnog krivca navodili loš stil vozača, odnosno stalno držanje lijevog stopala na pedali kvačila.

⛽ Prosječna potrošnja u litrima: 

🕙 Kratak istorijat: 

•  2010. Početak proizvodnje Giuliette

•  2013. Uvedena jača verzija 2.0 JTDM dizela sa 150 KS

•  2014. Uvedeno puno tehnoloških poboljšanja predstavljenih u Frankfurtu

•  2016. Izveden detaljan redizajn

⚠️ Obrati pažnju:

Loši kontakti i konektori uzrok su nepravilnog rada zadnjih svjetala, brisača i grijača zadnjeg stakla.

Zbog lošeg dihtovanja kedera oko vrata voda prodire u putnički prostor. Problem je posebno izražen na petim vratima. 

Sistem „start – stop“ nije baš najbolje podešen. Ako se poslije gašenja na semaforu motor ne može samostalno pokrenuti, jedino je rješenje ponoviti proceduru pomoću ključa.

Više informacija o modelu Alfa Romeo Giulietta pročitajte iz naše multimedijalne arhive. Za više polovnih automobila klikni ovdje.