Mercedes AMG GLC 53

Šest cilindara se vraća na velika vrata

Iako GLC 53 ne vraća V8 motor i ne predstavlja direktnu zamjenu za GLC 63, jasno je da AMG pravi korak u pravom smjeru. Samo je pitanje vremena kada će i C klasa dobiti snažniji motor kako bi ravnopravno parirala modelima poput Audija S5 i budućeg BMW-a M350...

11 Februar 2026

---

Mercedes polako, ali sigurno ispravlja kurs u AMG svijetu i ponovo daje više cilindara modelima koji to zaslužuju, a dok se još čeka da javnost u potpunosti upozna novi C 53 sa šest cilindara, njegova SUV verzija već stupa na scenu. Predstavljen je Mercedes AMG GLC 53, crossover koji pokušava da popravi utisak nakon kontroverznih četvorocilindarskih verzija 43 i 63, uz to donosi i prijatno iznenađenje u odnosu na CLE 53, od kojeg preuzima motor.

Ispod poklopca motora se nalazi unaprijeđena verzija poznatog AMG rednog šestocilindraša oznake M256M koja u ovoj verziji razvija 449 konjskih snaga i 587 Nm obrtnog momenta, što je 41 Nm više nego kod CLE 53. Tu nije kraj, jer funkcija overboost privremeno podiže obrtni moment na čak 640 Nm, doduše samo tokom deset sekundi. Agregat je dobio i posebno razvijenu usisnu bregastu osovinu, unaprijeđeni intercooler i usisni sistem većeg kapaciteta.

GLC 53 će biti dostupan kao klasični SUV, ali i u Coupé varijanti sa spuštenom linijom krova za one kojima je dizajn važniji od maksimalne praktičnosti. Obje verzije ubrzavaju do 100 km/h za 4,1 sekundu, dok maksimalna brzina uz AMG Dynamic Plus paket iznosi 270 km/h. Povratak šest cilindara obilježen je i novim izduvnim sistemom sa posebnim rezonatorima koji osiguravaju dublji i puniji zvuk.

Snaga se prenosi putem devetostepenog automatskog mjenjača s pretvaračem obrtnog momenta na sva četiri točka. Dostupan je i elektronski kontrolisani zadnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem, a zanimljivo je da je GLC 53 prvi Mercedesov crossover koji nudi i drift mod, namijenjen kontrolisanim zanošenjima zadnjeg dijela vozila, iako se ova opcija doplaćuje.

Upravljanje na sve točkove dolazi serijski što znači da se pri brzinama do 100 km/h zadnji točkovi zakreću do 2,5 stepena u suprotnom smjeru od prednjih radi bolje agilnosti. Na većim brzinama zakreću se do 0,7 stepeni u istom smjeru, čime se poboljšava stabilnost pri brzoj vožnji.

Zanimljivo je i da GLC 53 nije prvi model ove generacije sa šest cilindara jer se već neko vrijeme prodaje GLC 450d sa rednim šestocilindarskim dizel motorom. Ipak, taj motor još nije stigao u C klasu, pa bi predstojeći C 53 mogao postati prvi model generacije W206 sa šest cilindara.

Cijene još nisu objavljene, ali se očekuje da će se GLC 53 smjestiti između verzija GLC 43 i GLC 63.

Mercedes u međuvremenu razvija novi V8, dok V12 i dalje opstaje u ponudi S klase. Očigledno je da se interesovanje za motore s unutrašnjim sagorijevanjem vraća u fokus, što bi moglo ponovo privući kupce u salone. Električni automobili napreduju, ali ne tempom koji je kompanija očekivala prije nekoliko godina.