Audi RS 5

639 konjskih snaga i nova era za RS oznaku

Električni dio pogona donosi dodatnih 130 kW i 460 Nm, a integrisan je u osmostepeni automatski mjenjač preuzet iz modela Audi A8 plug in hibrid, koji je za potrebe RS verzije dodatno ojačan i prilagođen...

19 Februar 2026

---

Elektrifikacija sportskih limuzina u posljednje vrijeme izaziva podijeljene reakcije, ali Audi ovom generacijom RS 5 modela pokazuje da prelazak na plug in hibrid ne mora značiti odricanje od identiteta. Naprotiv, novi RS 5 snažniji je, sofisticiraniji i tehnički kompleksniji nego ikada ranije.

Iako zadržava 2,9 litarski biturbo V6, riječ je detaljno redizajniranom agregatu koji sada radi po Millerovom ciklusu, opremljen je turbopunjačima s promjenjivom geometrijom, unaprijeđenim sistemom ubrizgavanja, novim usisom i vodeno hlađenim intercoolerima koji osiguravaju stabilnost pri visokim opterećenjima. Snaga benzinskog motora porasla je na 510 konjskih snaga, dok obrtni moment ostaje 600 Nm, ali uz znatno odlučniju isporuku.

Električni dio pogona donosi dodatnih 130 kW i 460 Nm, a integrisan je u osmostepeni automatski mjenjač preuzet iz modela Audi A8 plug in hibrid, koji je za potrebe RS verzije dodatno ojačan i prilagođen. Kombinovana sistemska snaga iznosi 639 konjskih snaga i 825 Nm. Uprkos masi koja kod limuzine dostiže 2.355 kilograma, a kod verzije Audi RS 5 Avant 2.370 kilograma, ubrzanje do 100 km na sat traje svega 3,6 sekundi, dok maksimalna brzina uz opcioni paket dostiže 285 km/h.

Za dodatnu težinu zaslužan je 400 voltni sistem sa baterijom kapaciteta 25,9 kWh, odnosno 22 kWh neto. Motor se pokreće isključivo električno, bez klasičnog anlasera. Audi navodi električni domet do 84 kilometra, odnosno 87 kilometara u gradskim uslovima, a punjenje snagom do 11 kW traje oko dva i po sata. U sportskim režimima elektronika održava visok nivo napunjenosti baterije kako bi performanse u svakom trenutku bile maksimalne.

Tehnički najzanimljiviji dio novog RS 5 nalazi se na zadnjoj osovini jer je Audi uveo elektromehanički sistem raspodjele obrtnog momenta koji može gotovo trenutno mijenjati distribuciju snage između lijevog i desnog točka. Zadnji diferencijal sposoban je rasporediti do 2.000 Nm, a upravljačka jedinica reaguje svakih pet milisekundi. Sistem funkcioniše u svim fazama vožnje, bilo da je riječ o ubrzanju, kočenju ili puštanju gasa, čime se značajno smanjuje podupravljanje i povećava agilnost.

Novi RS 5 dobija i unaprijeđeni quattro pogon sa promjenjivom raspodjelom snage između prednje i zadnje osovine. Centralni diferencijal sa osnovnim blokirajućim momentom održava konstantnu napetost između osovina, što automobilu daje osjećaj stalne spremnosti i stabilnosti pri promjeni opterećenja.

Šasija je dodatno ojačana, a karoserija je u odnosu na standardni A5 kruća za oko deset procenata. Posebno razvijene prednje i zadnje osovine, nova generacija adaptivnih amortizera i precizniji upravljački sistem doprinose boljoj kontroli mase. Kočioni sistem odgovara performansama, a serijske disk kočnice promjera su 420 milimetara naprijed i 400 milimetara pozadi, dok opcione keramičke kočnice dodatno smanjuju masu i omogućavaju zaustavni put od svega 30,6 metara pri brzini od 100 km/h.

Dimenzijama, novi RS 5 djeluje impozantnije nego ikada sa dužinom koja iznosi 4,90 metara, a širina gotovo 1,95 metara. Model se proizvodi u Neckarsulmu, a početna cijena u Njemačkoj iznosi 106.200 eura za limuzinu, dok Avant startuje od 107.850 eura.