vozi.ba u Šibeniku
Vozili smo redizajniranu Opel Astru i Astru ST
Opel Astra je jedno od onih dobro poznatih imena koja uporno odolijevaju zubu vremena. Aktuelno „zatezanje bora” donosi joj i fino tehničko dotjerivanje, bez radikalnih rezova. Prvo upoznavanje s redizajnom Astre imali smo u okviru međunarodne prezentacije koja je održana u Šibeniku…
Vizuelne promjene na novoj Astri su diskretne, ali dovoljne da budu primjetne. Najviše pažnje privlače osvijetljeni Opelov logotip i novi svjetlosni potpis maske u takozvanom „Compass” stilu. Uz moćna Intelli-Lux LED svjetla sa HD tehnologijom i 25.600 pojedinačnih piksela po faru novi svjetlosni detalji daju automobilu prepoznatljiv noćni identitet.
Po danu Astra i dalje djeluje zategnuto i proporcionalno, s dozom njemačke suzdržanosti. Opcione dvobojne kombinacije karoserije, dvije nove boje i originalno dizajnirani sportski naplaci od 18 inča dodatno naglašavaju njen moderan stil. Nije revolucionarna, ali je i dalje među elegantnijim modelima u klasi, uz dozu prepoznatljivog retro stila kojim nas neodoljivo podsjeća na uglasti Kadett D.
Kabina nudi poznatu Opelovu filozofiju. Sve izgleda uredno, funkcionalno, bez mnogo eksperimentisanja i dosadašnjih crnih klavir-lak plastika, koje su zamijenjene svijetlim matiranim dekoracijama. Dominira „Pure Panel” s dva 10-inčna ekrana, koji su pregledni i jednostavni za korištenje i podržavaju bežični Apple CarPlay i Android Auto. Za svaku pohvalu je zadržavanje klasičnih komandi za upravljanje klima-uređajem i audio-sistemom.
Ugodan za oči i ruke je i modernizovani upravljač, sa brojnim daljinskim komandama. Ipak, i pored solidne izrade i praktičnih rješenja, enterijer ostavlja nekako suzdržan utisak. Sve je na svom mjestu, ali nedostaje mu ipak izražajnija doza karaktera... S druge strane, ergonomija je odlično pogođena, vozačka pozicija dobra, dok modernizovana i od sada serijski dostupna AGR (Intelli) sjedišta pružaju visok nivo udobnosti i bočnog oslonca uz opcionu masažu, grijanje i ventilaciju.
Naš urednik Danijel Jović pokraj redizajnirane Astre u svom većem, karavanskom, izdanju.
Prostora ima dovoljno za svakodnevne potrebe kako naprijed tako i nazad. Prtljažnik hečbeka u hibridnoj verziji sa 422 litra (310 litara „plug-in” hibrid i 352 električni model) spada među bolje u klasi, dok je kod karavana pogonjenog osnovnim benzincem i dizelskim agregatom zapremina sa dosadašnjih 540 porasla na 597 litara. Praktičnost je solidna i rekli bismo da je u okvirima klase kojoj Astra pripada.
Sigurnost se zvanično mjeri sa četiri zvjezdice na testovima Euro NCAP, što je solidan, ali ne i vrhunski rezultat po današnjim standardima. Vozeći je putevima u pozadini Šibenika i Splita uvjerili smo se u praktičnu efikasnost brojnih sistema asistencije, koji marljivo koriguju putanju prilikom gaženja linije za razgraničenje između traka, upozoravaju vozača na vozilo u mrtvom uglu, a po potrebi i automatski koče u slučaju nužde.
Parkiranje i manevrisanje olakšavaju senzori, kamere i automatski asistenti, a veoma ugodnim nam se učinilo i automatsko otvaranje petih vrata, što je posebno korisno kod karavana. Na cesti Astra je korektna, ali ne i inspirativna. Vožnja je sigurna i predvidiva, ali nedostaje joj jasno definisan karakter.
Vješanje pokušava balansirati između sportskog i udobnog, pa je kao takvo najugodnije negdje na sredini, u opuštenoj vožnji bez pretjeranih dinamičkih ambicija, što je donekle stil vožnje koji praktikuje većina porodičnih vozača i primarnih ljubitelja Opela. Upravljanje je precizno, ali bez mnogo povratnih informacija, dok je udobnost na neravninama korektna, ali ne i najbolja u klasi.
Uz moderniji dizajn i bogatu serijsku opremu Opel nudi i konkurentnu cijenu od 49.990 KM za model s dizel-motorom, te 52.990 KM, koliko treba izdvojiti za hibridnu verziju s 145 KS, obje s automatskim mjenjačem. Tu je i jedinstvena garancija od osam godina ili do 150.000 pređenih kilometara.
Osvježena Astra ima sve preduslove da odbrani svoju dosadašnju poziciju na tržištu. Elegantna spolja, korektna iznutra i dovoljno praktična, ona ostaje razumna kupovina za sve vozače koji traže pouzdan i dobro opremljen kompakt. Nažalost, zbog aktuelnih trendova, koji snažno usmjeravaju kupce ka krosoverima, takvih je sve manje kako kod Opela tako i kod konkurencije.
POGON
Redizajnirana Astra zadržava prepoznatljivu paletu pogonskih rješenja. U ponudi su ostali 1,5-litarski dizelaš sa 130 KS, zatim blagi hibrid od 145 KS, „plug-in” hibrid sa 195 KS, kao i potpuno električna verzija sa 156 KS. Nijedna od ponuđenih pogonskih opcija ne cilja na performanse, već na balans svakodnevne upotrebljivosti. Najbolji utisak ostavlja upravo hibrid, koji nudi najviše sklada između snage, potrošnje i ukupnog osjećaja u vožnji.
Električna Astra donosi unaprijeđenu bateriju kapaciteta 58,3 kWh i deklarisani domet do 454 kilometra, a tu je i V2L tehnologija koja joj omogućava da se koristi i kao izvor struje za eksterne potrošače. Punjenje do 100 kW danas više nije impresivno i kod mnogih modela u kompaktnoj klasi jednostavno se podrazumijeva, što znači da Astra Electric nije među liderima kada je riječ o brzini dopune energije.
S druge strane, hibridna verzija s potrošnjom oko 5,6 do 6,0 l / 100 km pokazuje se kao racionalniji izbor za duže relacije i vjerovatno će uz osnovni benzinac i dizelaš biti najbolja opcija za domaće vozače.