VW Passat B7 (2010–2015)
Uvijek poželjan, uprkos visokoj cijeni
Volkswagen Passat, u svim njegovim izdanjima, uvijek je bio popularan automobil. Pretposljednja generacija označena kao B7 već sada je „klasa za sebe“ na tržištu polovnih automobila...
VW Passat B7 (2010–2015) 2.0 TDI (140 KS)
Passat B7 predstavlja potpuno redizajniranu i tehnički unaprijeđenu verziju svog prethodnika B6. Iako se ne smatra potpuno novim modelom, jer se koristi ista platforma, B7 je donio brojna poboljšanja. Među našim kupcima najtraženiji su dizel motori, a posebno 2.0 TDI sa 140 KS. Ovaj motor je unaprijeđen u odnosu na prethodni, koji je koristio „pumpa-dizna“ sistem, te sada koristi izvrsni „Commonrail“ sistem za ubrizgavanje goriva. To je rezultiralo uglađenijim radom motora i većom pouzdanošću, jer više nema problema sa otkazivanjem brizgaljki.
U to vrijeme, koncern Volkswagen imao je problema sa DSG mjenjačima koji su se javljali kod različitih modela. Kako bi se riješio ovaj problem, Volkswagen je izvršio opoziv, tokom kojeg su se greške otklanjale u okviru garancije. Ako se greška nije otklonila u garanciji, popravak mjenjača je bio izuzetno skup, pa je preporuka da se kupi model na kojem je greška već otklonjena, što mora biti navedeno u propratnoj dokumentaciji.
Nakon ugradnje „suhog“ kvačila u DSG mjenjač, broj kvarova se značajno smanjio. Kvarovi su se javljali i kod običnih ručnih mjenjača, najčešće u obliku otkazivanja diska kvačila, dok je sam mehanizam mjenjača uvijek bio pouzdan. Vlasnici Passata B7 su se žalili na neobičan rad elektro-hidraulične kočnice. Neki su se navikli da se ručna kočnica automatski aktivira nakon gašenja motora, što nije bio slučaj u prvim serijama ovog modela. Takođe, mnogi su se žalili na teško otpuštanje ručne kočnice. Ova greška je otklonjena ugradnjom novog softvera i drugim poboljšanjima.
Pored toga, 2.0 TDI motori su imali problema sa otkazivanjem vodene pumpe. U ovom slučaju, preporučuje se zamjena cijelog seta, jer parcijalna zamjena dijelova zahtijeva česte odlaske u servis. Prije kupovine je važno voditi računa o cijenama servisa, jer popravci novijih generacija Volkswagen automobila nisu jeftini. Takođe, mnogi Passat B7 su uvezeni iz inostranstva kao službena vozila, tako da brojači kilometara često nisu originalni i treba pripaziti na to pri kupovini.
⛽ Prosječna potrošnja u litrima:
| MOTOR: 2.0 TDI (140 KS) |
| Prosječno |
7,5 |
| Najmanje |
6,6 |
| Najviše |
8,0 |
Prednosti
Udobnost, dobre performanse, kvalitetna i komforna unutrašnjost, popularnost na tržištu polovnjaka
Mane
Ubrzano trošenje diska kvačila, kvarovi DSG mjenjača, plivajući zamajac, rad elektro-hidraulične ručne kočnice
| TEHNIČKI PODACI |
| Motor |
Dizel |
| Zapremina |
1.968 ccm |
| Snaga |
140 KS pri 4.200 o/min |
| Max obrtni momenat |
320 nm pri 1.750–2.500 o/min |
| Najveća brzina |
211 km/h |
| Ubrzanje 0-100 km/h |
9,8 s |
| Dimenzije DxŠxV |
476 x 182 x 147 cm |
| Masa |
1.532 kg |
| Osovinski razmak |
271 cm |
| Prtljažnik |
565 litara |
🕙 Kratak istorijat:
• 2010. U oktobru predstavljen detaljno redizajnirani Passat uz oznaku B7
• 2011. Na velika se vrata uvodi linija dizel motora sa oznakom BlueMotion
• 2012. Krajem godine na tržište stižu verzije sa boljim paketima opreme
• 2014. U prodajne salone dolazi Passat sa paketom opreme R-Line i novim 1.4 TSI motorom
⚠️ Obrati pažnju:
Prve serije DSG mjenjača dolazile su sa nizom skupih grešaka. Dobro provjeriti da li je kvar adekvatno riješen.
Zbog velikog obrtnog momenta set kvačila kod ručnog mjenjača ne traje baš dugo
Elektro-hidraulična kočnica često se čudno ponašala. S novim softverom problemi su nestali.
Više informacija o modelu Volkswagen Passat pročitajte iz naše multimedijalne arhive. Za više polovnih automobila klikni ovdje.