Volvo S40 (2004–2012)

Švedska limuzina s tenkovskim oklopom

Sa maksimalnih pet zvjezdica na Euro Ncap testu S40 je svojevremeno potvrdio status jedne od najbezbjednijih limuzina u klasi...

09 Decembar 2019

---

Volvo S40 (2004–2012) 2.0 D (136 KS)

Druga generacija S40 razvijena je na istoj platformi kao i Ford Focus druge generacije, Mazda „trojka“, a na istoj osnovi je razvijen i prvi Ford C-Max, ali i mnoštvo ostalih modela. Brak sa Fordom, koji je zaključen 1999. godine i raskinut 2010. je Volvu mnoštvo naprednih tehnoloških rješenja, ali i mnoštvo za njega netpičinih problema. Pedantni Šveđani vole imati potpunu kontrolu nad svim što proizvode, a u partnerstvu sa Fordom su se u velikoj mjeri morali osloniti na znanja i iskustva svog partnera.

S40 se proizvodio u Volvoj belgijskoj tvornici u gradu Genthu. Konstrukciju karoserije, njen dizajna i enterijer potpisuje Volvo, dok su veliki broj mehanički komponeti vješanja i pojedini pogonski agregati posuđeni od Mazde i Forda. Prvi i najvažniji kvalitet S40 je njegova snažna konstrukcija, koja u kombinaciji sa vazdušnim jastucima pruža visok nivo sigurnosti. Volvovi kupci posebno cijene tu činjenicu. Na spisku cjenjenih osobina su i visok nivo udobnosti, kvalitet izrade, naočit dizajn i odličan osjećaj u vožnji. Zamjera mu se prevelika refleskija instrument panela u vjetrobranskom staklu, dizjan centralne konzole nije se svidio mnogim vlasnicima, kojima su kod S40 najteže padali skupi problemi sa dizelskim agregatima.

Robusna, masivna, ali i teška karoserija lako rezultira visokom potrošnjom goriva kod dizelskih, a posebno benzinskih motora. Zbog poprilične mase koja je varirala od 1.250 Kg kod modela sa 1.6 benzinskim motorom do 1.445 kod 2.4-litarskog dizelaša na posebnom udaru su ležajevi točkova, ali i kočioni sistem, pa su i problemi sa njima češći nego kod konkurencije. Na modelima proizvedenim do 2006. godine vlasnici su prijavljivali probleme sa zaglavljivanjem ključa u utoru predviđenom za njega. Kod Volvovog 2.4-litarskog D5 motora registrovani su problemi sa komponentama usisa, a zabilježeno je i nekoliko slučajeva pucanja pogonskog remena.

Mučio i sa poroznim diznama koje su znake umora pokazivale već nakon 100.000 kilometara, a nisu rijetki ni kvarovi na Garettovom turbopunjaču čiji životni vijek se obično kretao oko 200.000 km. Petocilindričnom dizelašu muke je zadavo i EGR, ali i mnoštvo sitnih problema sa upravljačkom elektronikom. Ekonomičnije dizelske alternative su Fordovi 1.6 i 2.0 dizelaši. Prvi je sa 115 KS slabašan za masivni S40, a drugi sa 136 KS se nametnuo kao idealna mjera. Među benzincima kao najpouzdaniji kotira veliki 2.4 litarski petocilindraš sa 140 KS. Veliki motor je maksimalno rasterećen i zbog toga dugovječan i trajan, ali i poprilično rastrošan. Na modelima proizvedenim do 2007. zabilježeno je mnoštvo problema sa elektronikom i pumpom Teves Mk 60 ABS sistema, koji su zbog nepouzdanosti vremenom zamjenjeni Boschovim. Zabilježeni su i brojni problemi sa ventilatorom rashladnog sistema motora, sa DPF-om i nepravilnim regeneracijama, zbog koji se razrjeđivalo ulje u motorima. 

⛽ Prosječna potrošnja u litrima: 

🕙 Kratak istorijat:

• 2004. Predstavljena druga generacija Volva S40 Razvijena u saradnji sa Fordom i Mazdom

• 2007. Redizajn sa prednjim dijelom i maskom hladnjaka u stilu aktuelnog Volva S80 Zadnja svjetla su u LED tehnologiji

• 2010. U ponudu se uvodi petocilindrični Volvov 2.0 dizelaš sa 150 i 177 KS kao zamjena za Fordov 2.0D

⚠️ Obrati pažnju:

 Kod 2.4-litarskog dizelaša na posebnom udaru su ležajevi točkova

Petocilindričnom dizelašu muke je zadavo i EGR

Na modelima proizvedenim do 2007. zabilježeno je mnoštvo problema sa elektronikom i pumpom Teves Mk 60 ABS sistema

Više informacija o modelu Volvo S40 pročitajte iz naše multimedijalne arhive. Za više polovnih automobila klikni ovdje.