Škoda Rapid (2012-2019)

Potraga za ekonomičnošću sa savremenim tehnologijama

Nizanje hiljada i hiljada kilometara sa redovnim održavanjem i minimalnim ulaganjima bila je odlika legendarnih Škoda pokretanih 1.9 TDI motorom, dok je novi 1.6 TDI i dalje uzorno ekonomičan, ali zbog skupih savremenih tehnologija nije više tako povoljan za održavanje...

19 Septembar 2020

---

Škoda Rapid (2012-2019) 1.6 TDI (90 KS) 

Mada je ispod lima savremenih Škodinih modela Volkswagenova tehnologija, češki proizvođač je vremenom na bh. tržištu uspio da izgradi snažniji imidž od svog „učitelja“. Pomalo je čudno da Škodini modeli imaju status najpoželjnijih polovnjaka kod većine vozačke populacije, uprkos činjenici da pate od istih mana kao i njihovi njemački uzori. Odgovor na pitanje kako je Škoda došla u ovakvu poziciju možda treba tražiti u činjenici da je koristila provjerenu, a ne Volkswagenovu najnoviju tehnologiju, odnosno da je u većini slučajeva njena oprema bila svedena na najnužnije pa je i mogućnost potencijalnih kvarova bila manje nego kod Volkswagenovih modela, koji su s druge strane išli u korak s vremenom i novim tehnologijama. Domaćim ljubiteljima Škode još uvijek su svježa sjećanja na „neuništivu“ prvu generaciju Octavie, koja se nametnula kao jedan od najpouzdanijih i najekonomičnijih modela svog doba.

Ovaj model dobrim dijelom poslužio je kao uzor češkim inženjerima i dizajnerima kada su kreairali limuzinski Rapid. Karoserijska koncepcija sa petim vratima, praktičnim i velikim prtljažnikom je ista, a veoma slično je i spartansko uređenje enterijera, koje ni u najbogatijim paketima opreme ne može da sakrije skroman osnovni karakter, ali i uzornu završnu obradu koja se prije svega odlikuje čvrstim fiksiranjem većine komponenti. I dok se Octavia i proslavila sa legendarnim 1.9 TDI motorom, Rapid je u lov na velike kilometraže i rekorde krenuo sa novim 1.6 TDI agregatom, kojeg su pratili sitni problemi u startu. Njima je u većini slučajeva „kumovao“ loš kvalitet goriva na domaćim benzinskim stanicama. Prve na udaru bile su skupe dizne, ali i EGR i DPF sistem.

Mada je neke ovih komponenti moguće čistiti od nataloženih nečistoća, njihova zamjena nije nimalo jeftina zbog čega se mnogi i danas sa sjetom sjećaju starog 1.9 TDI motora, koji je mogao bez ozbiljnih posljedica da „proguta“ i gorivo najlošijeg kvaliteta. Manji TDI je na početku prodaje je imao problema sa uljnom pumpom, a zabilježeni su i slučajevi gubitka rashladne tečnosti. Lošijim od prosjeka pokazao se i hladnjak EGR-a, zbog čijeg curenja je neophodno izmjeniti čitav sklop koji je veoma skup. Dobra strana 1.6 TDI motora je što u Rapidu on ne dolazi u kombinaciji sa plutajućim zamajcem, pa su troškovi zamjene kvačila ostali na prihvatljivom, odnosno ekonomičnom nivou.

Međutim „izbacivanje“ zamajca opteretilo je ručni mjenjač, pa su vlasnici određenih serija prigovarali zbog neugodnih zvukova u mjenjaču dok automobil radi u mjestu, sa odvojenim kvačilom. Uzrok su sitna oštećenja izazvana prekomjernim vibracijama, koje klasični zamajac nije mogao da amortizuje. Ono što se u startu javlja kao sitno po pravilu prerasta u velik i skup kvara pri kojem obično čitav mjenjač otkazuje funkciju. U pozitivne osobine Rapida treba ubrojati činjenicu da je 1.6 TDI motor uzorno ekonomičan, odnosno da je sa 550 litara i petim vratima prtljažnik veoma funkcionalan. Manji pad vrijednosti u odnosu na direktne konkurente i puno veći interes kupaca pri preprodaji takođe se ubrajaju u pozitivnosti. 

⛽ Prosječna potrošnja u litrima: 

🕙 Kratak istorijat:

• 2012. Škoda predstavlja potpuno novu kompaktnu kombi limuzinu Rapid i pozicionira ju ispod Octavie

• 2013. U ponudu se uvodi kraća Spaceback verzija Rapida, koja ulazi u takozvanu “Golf klasu”

• 2017. Rapid je redizajniran. Automobil dobija nova bi-xenon glavna svjetla sa dnevnim LED svjetlima. U ponudu se uvodi novi 1.0 MPI trocilindarski motor umjesto dotadašnjeg 1.2 MPI

• 2019. Škoda obustavlja proizvodnju za evropsko tržište bez istoimenog nasljednika i uvodi hatchback model Scalu

⚠️ Obrati pažnju:

Sagorijevanje goriva lošeg kvaliteta česta gradska vožnja i "blokiranje" EGR-a dovode do prekomjernog skupljanja čađi koje može uništiti DPF filter,turbinu i sam motor

Zbog otkazivanja hladnjaka EGR-a neophodno je zamjeniti isti dio koji je veoma skup

U potrazi za ekonomičnošću Volkswagen je 1.6 TDI motor kombinovao sa krutim zamajcem zbog čega je mjenjač više opterećen i može da strada brže od očekivanog

Više informacija o modelu Skoda Rapid pročitajte iz naše multimedijalne arhive. Za više polovnih automobila klikni ovdje.