Citroen C6 (2005-2012)

Francuski udoban, ali već zaboravljen

C6 kupcima nudi vrhunsku udobnost, sigurnost i kvalitetne agregate, ali je na tržištu BiH sputavaju potencijalno skupi kvarovi i dominacija njemačkih modela u klasi...

15 Mart 2021

---

Citroen C6 (2005-2012) 2.2 HDi (173 KS)

Citroen je 2005. godine predstavio svoju novu luksuznu limuzinu pod imenom C6, koja je u njegovoj gami zamijenila avantgardni XM. Francuski proizvođač je i u novom modelu ponudio neobična dizajnerska rješenja u vidu interesantnog zaobljenog oblika, koji predstavlja kontrast u odnosu na prethodnika i jedinstvenog zadnjeg kraja sa polukružnim staklom.

Enterijer je dovoljno prostran i bogato opremljen, a ističu se izuzetno udobna i široka sjedišta sa mnogo prostora za noge na zadnjoj klupi. Kapacitet prtljažnika s obzirom na dužinu iznosi relativno skromnih 488 l. Utisak kvare jeftina plastika na centralnoj konzoli, koja je sklona pucanju, kao i osjetljiva kožna obloga upravljača, naročito na varijantama sa bež kožom. Sigurnost je na visokom nivou, a C6 je svojevremeno na Euro NCAP testu osvojio svih pet zvjezdica.

Iz palete agregata se izdvaja 2,2-litrski HDi motor koji razvija 173 KS, a uparen je sa šestostepenom manuelnom ili automatskom transmisijom. Iako ga ne krase sportske performanse poput njemačkih konkurenata, karakterišu ga dobra vozna dinamika i ekonomičnost. Ovaj dizelaš se prvi put na tržištu pojavio davne 1994. godine, ali je tokom vremena pretrpio brojne izmjene koje su uticale na poboljšanje efikasnosti i pouzdanosti. Na motore u proizvodnji od 2006. godine su ugrađeni piezo injektori, koje odlikuje brže i preciznije ubrizgavanje goriva, ali i viša cijena, te manja pogodnost za reparaciju, pa kvarovi dovode do skupe zamjene.

Motor je relativno pouzdan i predstavlja dobar izbor za kupce koji prelaze veliki broj kilometara, ali je pri kupovini potrebno obratiti pažnju na nekoliko bitnijih stavki. Skupi kvarovi mogu se pojaviti na turbini i plivajućem zamajcu, a sistem ubrizgavanja je osjetljiv na lošiji kvalitet goriva. Problematičan je i FAP filter kod kojeg može doći do začepljenja, ali u slučaju redovnog održavanja i pravilnog korištenja ovi agregati mogu preći veliki broj kilometara.

Što se ostalih problema tiče, primijećeno je propadanje selen blokova oscilujućih ramena već nakon tri-četiri godine, koje može prouzrokovati veća oštećenja, kao i habanje unutrašnjih rubova pneumatika pri prelasku preko jačih neravnina i ležećih policajaca. Jednostavniji kvarovi mogu se riješiti u lokalnom servisu, ali su za kompleksnije popravke potrebni specijalizovani majstori koje je teže naći. Navedeni problemi čine C6 rijetkim izborom kod domaćih, ali i evropskih kupaca i predstavljaju glavne razloge što jedinstvena i udobna limuzina francuskog proizvođača nije uspjela da naruši dominaciju njemačkih proizvođača u klasi.

⛽ Prosječna potrošnja u litrima: 

🕙 Kratak istorijat:

• 2005. Predstavljen Citroen C6 kao zamjena za model XM
• 2006. U ponudu agregata uključen 2.2 HDi dizelaš sa 173 KS
• 2009. Predstavljen novi 3,0-litarski šestocilindarski HDi motor sa 208 KS
• 2012. Prestanak proizvodnje Citroenove luksuzne limuzine

⚠️ Obrati pažnju:

Kod pojedinih primjeraka su primijećeni kvarovi na turbini

Osjetljivi materijali na centralnoj konzoli su skloni habanju

Vješanje je osjetljivo na loše podloge i zahtijeva redovno održavanje

Više informacija o modelu Citroen C6 pročitajte iz naše multimedijalne arhive. Za više polovnih automobila klikni ovdje.