Test - Dacia Sandero Stepway Comfort 1.0 TCE 90
Od autsajdera do potencijalnog lidera
Sa trećom generacijom Sandera Stepway, Dacia je napravila veliki dizajnerski i tehnološki iskorak, koji joj je omogućila upotreba veće i snažnije Renaultove CMF-B platforme sa kojom su došli i neki savremeni sigurnosni sistemi, te trocilindarski benzinski agregati. Sve to je bilo dovoljno da Sandero postane jedan od tri najprodavanija modela na evropskom tržištu...
Od predstavljanja prve generacije Sandera Stepway do aktuelne treće prošlo je 12 godina. U tom periodu rumunski proizvođač prošao je od faze dokazivanja i postepene, strpljive izgradnje imidža do jednog od najbrže rastućih evropskih brendova kojem kupci ukazuju sve veće povjerenje.
Sandero se vremenom u Dacijinoj gami izdvojio kao „alfa i omega“, ali i kao jedan od globalno najpopularnijih automobila. O njegovoj rastućoj popularnosti najbolje svjedoči činjenica da je on jedan od tri najprodavanija modela na evropskom tržištu, te da se na listi nalazi neposredno iza Volkswagen Golfa i Peugeota 208.
I dok je na samom početku tržišnog nastupa karijeru gradio na provjerenoj, ali zastarjeloj Renaultovoj tehnologiji, koja mu je omogućila uzornu pouzdanost i niske troškove održavanja, treća generacija Sandera Stepway danas je u svakom pogledu savremen automobil.
Jedan od najvažnijih iskoraka napravljen je na polju dizajna, koji je vremenom postao jedan od najjačih aduta ovog modela.Dizajnerska evolucija rumunski kompakt vodila je od oštrih oblika koje je ponudila prva generacija, ka zaobljenim linijama po kojima je bila prepoznatljiva druga, da bi u trećem izdanju dobila izraženo uglastu formu, koja nas neodoljivo podsjeća na njemački način stilizovanja automobila.
Svaki od tri navedena stila kupcima se dopao, mada treba primIjetiti da treća generacija Sandera Stepway svojim karakterističnim off-road stilom do sada najlakše privlači pažnju ostalih vozača. Sa novom platformom promijenile su se dimenzije.
Stepway je sada dugačak čak 4,09 metara, te kao takav polako izlazi iz okvira gradske i ulazi u kompaktnu klasu. Sa novom dužom, širom i čvršćom platformom i uglastijim dizajnom rumunski crossover sada uživo djeluje puno veći i gabaritniji od njegovih prethodnika.
Kada se tome pridodaju i 4,5 centimetara veći klirens, koji se povećao do 17,4 centimetra, masivniji krovni nosači i robusnije plastične oplate donjeg dijela karoserije stiče se utisak da je pred vama punopravan SUV model.
Stvarnost je ipak drugačija, jer je riječ o crossoveru sa prednjim pogonom čije off-road ambicije su ograničene mogućnostima 16-inčnih točkova na koje su monitirani pneumaticima dimenzija 205/60. Vješanje je dovoljno tvrdo da spriječi neugodno naginjanje automobila po krivinama, ali i dovoljno udobno da amortizuje većinu putnih anomalija.
No vratimo se još malo dizajnu. Da je Dacia došla na do sada najviši tehnološki nivo s vana najjasnije sugerišu nova dnevna LED svjetla sa oblikom položenog slova ipsilon. Podsjećamo da su glavna svjetla još uvijek zasnovana na staromodnijoj halogenoj tehnologiji, koja je ujedno i jeftinija, kako za održavanje tako i za eventualne naknadne popravke.
Za većinu je Dacijin novi svjetlosni simbol već postao prepoznatljivo obilježje, koje se osim na Sanderu može još vidjeti i na Dusteru, odnosno Joggeru. I zadnja svjetla nude zanimljivu i modernu grafičku šemu u kojoj se takođe ogledaju konture slova ipsilon. Od vanjskih detalja još treba spomenuti da su retrovizori ofarbani u boju karoserije, odnosno da naočiti 16-inčni točkovi nisu aluminijumski.
Dacijina filozofija ekonomičnosti klasične čelične točkove uspješno je zamaskirala sa plastičnim poklopcima za koje niko na prvi pogled ne bi rekao da nisu od aluminijuma.Određene dizajnerske i koncepcijske promjene zahvatile su i enterijer. Od prethodnika su preuzeti multifunkcionalni upravljač, automatski klima uređaj i poneki taster. Najveći dobitak u kabini je povećanje širini za čak 11,5 centimetara, što se osjeti već nakon prvog ulaska u kabinu.
Ko traži mekanu gumiranu plastiku u enterijeru u Daciji je neće naći, ali hoće interesantan platneni umetak po sredini instrument table, koji uspješno razbija crnilo već spomenute tvrde, ali na prvi utisak dugotrajne plastike. Isti platneni materijal nalazi se na rukohvatima vrata, a stilski se skladno uklapa sa narandžastim detaljima, koje nalazimo i na ventilacionim otvorima. Narandžastom bojom ofarban je i ukrasni konac na sjedištima koja poput ekskluzivnih modela imaju ime modela izvezeno na naslonu.Za Sandero nova analogna instrument tabla nudi sadržajno bogatiji digitalni displej kojeg se sjećamo iz Dustera, dok su nam podizači stakala i sistem podešavanja vanjskih retrovizora poznati iz aktuelnog Clia.
Otvorenih i zatvorenih pretinaca ima dovoljno da se u njih smjeste svakodnevne sitnice, a tu su i dvije 12V i jedna USB utičnica koja se nalazi između instrument table i ekrana multimedije. Najsavremeniji Medi Nav multimedijalni sistem sa osam inčnim na dodir osjetljivim ekranom nudi brojne funkcije, a između ostalog i za naše tržište veoma sadržajan navigacioni sistem. Na spisku praktičnih dodataka koji boravak u kabini čine lakšim Dacia ističe i praktičan nosač pametnog telefona, koji se sa multimedijom može jednostavno povezati preko Android Auto i Apple Car Play aplikacija, odnosno Bluetootha i kablovske veze. Putnici u drugom redu najviše su profitirali od nove platforme sa kojom su dobili više slobodnog prostora u predjelu koljena i ramena. Iza njihovih leđa nalazi se funkcionalan prtljažnik zapremine 328 litara, koji je od dosadašnjeg veći za osam litara.Za Sandero Stepway sa Comfort opremom u Limited Edition 2022. izdanju Dacia traži 30.700 KM, dok model poput testnog sa par dodatak košta 31.900 KM. Uz ovaj iznos dolazi i trogodišnja garancija ili 100.000 pređenih kilometara. Dacia je napravila veliki odmak od njenih početaka kada se kupcima dokazivala povoljnom cijenom. Danas je to punopravan evropski brend, koji ima izgrađen imidž i mnoga savremena tehnološka rješenja koja njenu cijenu podižu na do juče nočekivan nivo.
POGON
U pogledu pogona novi Stepway na domaćem tržištu nudi tri opcije. Testna je ujedno i najjednostavnija, a čini ju kombinacija 1.0-litarskog trocilindarskog turbomotora sa 91 KS, koji je kombinovan sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Druga opcija je isti pogon uparen sa CVT automatikom, a treća koja nosi ECO-G oznaku ima benzinski i plinski pogon. U slučaju da koristi benzin trocilindarski motor zadržava 91 KS, dok na plinu može da razvije 100. Kao i do sada Dacia je kod pogona naglasak stavila na ekonomičnost dok je dinamika u drugom planu. Testni agregat dovoljan je da 1.077 kg teškog Sandera Stepway od 0 do 100 km/h ubrza za 12 sekundi i da mu omogući najveću putnu brzinu od 172 km/h. Potrošnja varira u skladu sa stilom vožnje od pet do 7,5 litara, a testni prosjek se zaustavio na sedam. Šestostepeni ručni mjenjač ima nešto duže hodove koji idu u prilog ekonomičnijem stilu vožnje. Sam mjenjač je bolje prilagođen laganijem ritmu vožnje, a kod brzih izmjena putanje ručice kroz brzine postaju nepreciznije.