Lancia Stratos
Revolucionar koji mijenja pravila igre
U svijetu automobilizma postoje automobili koji su brzi, automobili koji su lijepi i automobili koji mijenjaju pravila igre. Lancia Stratos bio je upravo to – mašina koja je redefinisala reli sport i natjerala konkurenciju da piše nova pravila samo kako bi ga zaustavila...
Priča o Stratosu počinje početkom 1970-ih, kada je Lancia, već poznata po svojoj reli historiji, odlučila podići stvari na viši nivo. U to vrijeme, reli automobili bili su modificirane verzije serijskih modela, ali ne i Stratos. On je bio prvi automobil dizajniran isključivo za reli utrke, bez kompromisa i bez planova za civilnu upotrebu.
Za dizajn se pobrinuo legendarni Marcello Gandini, čovjek čiji potpis stoji u dizajnu Lamborghini Miure i Countacha. Rezultat? Karoserija toliko agresivna i futuristička da je izgledala kao koncept iz naučne fantastike, a ne trkaća mašina. Kratki međuosovinski razmak i klinasti oblik davali su mu izgled koji je bio jednako opasan koliko i funkcionalan.
Zanimljivo je da je Lancia u početku predstavila konceptnu verziju pod nazivom Stratos Zero 1970. godine, a ona nije imala ni motora ni prozore u standardnom smislu. Bio je to radikalni dizajnerski eksperiment koji je toliko oduševio javnost da je ubrzo dobio zeleno svjetlo za daljnji razvoj.
Snaga je dolazila iz motora Ferrari Dino V6 od 2,4 litra, ali nije sve teklo glatko. Enzo Ferrari nije bio oduševljen idejom da „njegovˮ motor završi u Lanciji. Međutim, nakon političkih igara i poslovnih manevara unutar Fiat grupacije, Lancia je dobila pristup ovim motorima i krenula u proizvodnju. Priča se i da je u cijeloj ovoj priči Ferrari prevaren tako što su iz Lancije „neformalnoˮ naručili motore, pa ih zatim iskoristili za homologaciju modela Stratos.
Da bi Stratos mogao učestvovati u reliju, bilo je potrebno proizvesti najmanje 500 primjeraka za homologaciju. Iako postoje spekulacije da je Lancia malo „uljepšalaˮ brojeve kako bi zadovoljila FIA propise, model je ipak dobio zeleno svjetlo. Čim je Stratos kročio na reli staze, bilo je jasno da konkurencija nema šanse. Svojim izuzetno laganim karbonskim i aluminijskim „monocoqueˮ ramom, „mid-engineˮ konfiguracijom i savršenim balansom, bio je ne samo najbrži već i najokretniji auto na stazi.
.webp)
Reli sezona 1974. godine označila je početak Stratosove dominacije, a vozači Sandro Munari i Björn Waldegård demonstrirali su njegovu vrhunsku sposobnost pobjedama u Monte Carlu, dok su ubrzo uslijedile i ostale pobjede širom svijeta. Tri uzastopne WRC titule (1974, 1975, 1976) bile su dovoljan dokaz da je ovo bio najnapredniji reli automobil svog vremena. Međutim, moćna Fiat grupacija odlučila je staviti tačku na njegovu dominaciju i umjesto toga podržati Fiat 131 Abarth, model koji se bolje prodavao kao serijski automobil. Fiat je donio ovu odluku jer je želio jaču povezanost takmičenja s prodajom svojih cestovnih modela jer, iako je Stratos bio superioran na stazi, bio je egzotičan i teško prilagodljiv za masovnu proizvodnju. Fiat 131 Abarth bio je konvencionalniji automobil, lakši za promociju i komercijalizaciju, što je bio ključni faktor u strateškom preusmjeravanju budžeta i podrške ka njemu.
U Grupi B FIA je uvela nova pravila koja su zahtijevala homologaciju najmanje 200 cestovnih primjeraka automobila, ali su također postavljeni stroži sigurnosni i tehnički standardi, što je onemogućilo Lanciju Stratos da ispuni uslove zbog svoje specijalizirane konstrukcije i ograničene proizvodnje.
Također, FIA je donijela nove propise koji su otežali daljnju homologaciju Stratosovih modela, zahtijevajući veći broj proizvedenih primjeraka za takmičenje u Grupi 4, što je Lanciji postalo logistički i finansijski neodrživo. Kada je FIA kasnije predstavila Grupu B početkom 1980-ih, Stratos više nije ispunjavao nove zahtjeve, čime je njegova era zvanično završena. Stratos je tako završio svoj zvanični reli život, ali njegova legenda nikada nije nestala.
Danas je Lancia Stratos jedan od najpoželjnijih kolekcionarskih automobila. Njegova cijena se kreće u milionskim iznosima, a rijetki sretnici koji su imali priliku da ga voze kažu da je osjećaj iza volana kao „vožnja čistog adrenalinaˮ. Neizbrisiv je njegov utjecaj na reli sport, a njegov dizajn i dalje izgleda kao nešto što je došlo iz budućnosti. U svijetu automobila, neki modeli postaju dio historije, dok drugi postaju legende. Lancia Stratos je i jedno i drugo.
Srce legende
Lancia Stratos koristila je 2,4-litarski motor Ferrari Dino V6, koji je razvijao 190 KS u standardnoj verziji, dok su trkaće varijante razvijale i preko 280 KS. Motor je bio postavljen centralno, što je omogućavalo idealnu raspodjelu težine i superiorno upravljanje. Bio je sposoban da Stratos ubrza od 0 do 100 km/h za oko 5 sekundi, što je u to vrijeme bilo nečuveno za reli automobil.
Zanimljivo je da je, zbog kratkog međuosovinskog razmaka i ogromne snage, Stratos bio nevjerovatno zahtjevan za vožnju – bilo je potrebno ozbiljno umijeće da bi se iskoristio njegov puni potencijal na uskim i nepredvidivim reli stazama.