Test – Toyota Corolla Cross 2.0 HEV 2WD
Ekonomičnost dizelaša uz podršku struje
Prvi susret s Corollom Cross u domaćim uslovima imali smo u njenoj baznoj kombinaciji sa 1,8-litarskim benzinskim motorom i adekvatnim hibridnim pogonom. Redizajnirani model smo dobili s jačim 2.0 agregatom, koji podiže dinamiku u vožnji na viši nivo zadržavajući pritom uzornu ekonomičnost…
Najpopularniji Toyotin Cross model u Evropi i kod nas je mali Yaris. On se kupcima nametnuo kao idealna kombinacija modernog dizajna, upakovanog u koncept povišenog automobila sa savremenim hibridnim pogonskim rješenjima, među kojima je moguće dobiti i 4x4 verziju, kod koje zadnju osovinu pokreće elektromotor.
Corolla Cross ima sve to, ali podignuto na viši nivo. Naime, umjesto Yarisovih trocilindarskih turbobenzinaca veći model koristi dva atmosferska motora zapremine 1,8 litara i 2 litra. Riječ je o većem, komfornijem, ali i značajno skupljem automobilu, koji se kao takav nudi zahtjevnijim kupcima.
Nakon što je Toyota s aktuelnom generacijom Corolle odustala od dalje afirmacije njenog monovolumenskog izdanja pored standardnog hečbek, limuzinskog i karavanskog modela, veoma brzo je ponuđen trendovski, povišeni Cross, koji je istovremeno sposoban da bude prednjepogonski krosover ili pokretljivi 4x4 SUV.
Kao osnova uzeta je sada već dobro poznata GA-C platforma, koja se koristi za Toyotine i Lexusove kompaktne modele. Snažan i robustan izgled novog SUV-a posebno je skrojen za evropsko tržište, a odnedavno i odmjereno modernizovan. Poslije vizuelnog osvježavanja prednji dio Corolle Cross sada krasi zatvorenija, aerodinamički oblikovana saćasta maska hladnjaka.
Tu su i modernija glavna LED svjetla s adaptivnim dugim snopom, te novi dezeni aluminijumskih točkova. Vizuelno težište prebačeno je tako na sredinu branika, sa širokim usisnikom vazduha i masivnim plastičnim segmentom, koji ima namjenu da smanji oštećenja i trošak kod udara manjeg intenziteta karakterističnih za gradsku vožnju.
Najistureniji donji dio ostao je svjetliji, što je estetski pun pogodak, ali ne i praktično, jer je najizloženiji mehaničkim udarima. Corolla Cross dugačka je 4.460 milimetara, te ima međuosovinski razmak od 2.640 mm. Ovakav odnos dimenzija u kombinaciji sa klirensom od 161 milimetar i 18-inčnim aluminijumskim točkovima rezultirao je veoma skladnim bočnim proporcijama.
Off-road karakter naglašen je plastičnim oplatama najisturenijih dijelova karoserije, dok je kontrastni crni krov sa hromiranom lajsnom, koja razdvaja tamni od svijetlog dijela karoserije, zadužen da istakne urbani dio karaktera japanskog automobila. Zadnja LED svjetla redizajnom su dobila tamniju grafiku kao najveću vizuelnu novost na ovom dijelu vozila.
Unutrašnjost je modernizovana i funkcionalnija nego prije. Nova centralna konzola sada nudi više korisnog prostora za odlaganje sitnica, a tu su i dva mjesta za bežično punjenje telefona, koje je jednostavnije bežično povezati sa multimedijalnim sistemom. Japanski hibridni SUV u sebi spaja udobnost, praktičnost i svestranost, što su ključni aduti za privlačenje aktivnih porodica sa djecom.
Kabina na najbolji način ilustruje Toyotin prepoznatljiv pristup ergonomiji, koji podrazumijeva da se svaka komanda nalazi tačno tamo gdje bi je vozač intuitivno tražio. Digitalna rješenja sa 12,5-inčnom instrument-tablom i 10,5-inčnim multimedijalnim sistemom pažljivo su usklađena s tradicionalnim komandama za klima-uređaj, bez nepotrebnog forsiranja ekrana ili površina osjetljivih na dodir koji bi narušili jednostavnost upotrebe, što je danas čest slučaj kod mnogih konkurenata.
Za svaku pohvalu je i jednostavnost povezivanja, odnosno konstantnost i kvalitet bežične veze koja se ostvaruje između multimedije vozila i pametnih telefona. Enterijer u velikoj mjeri dijeli elemente sa standardnom Corollom, ali verzija Cross donosi primjetno više prostora u svim smjerovima, naročito iznad glava putnika, što je jedan od ključnih aduta ovog modela.
.webp)
Sjedi se više nego u klasičnoj verziji, pa je preglednost izvrsna, a i ulazak u vozilo i izlazak iz njega odvijaju se bez napora. To dodatno potvrđuje praktičnost SUV izvedbe u odnosu na ostale verzije. Pristup kabini olakšavaju i široka vrata, koja se otvaraju gotovo pod pravim uglom, što je detalj koji će posebno cijeniti roditelji s dječjim sjedištima na zadnjoj klupi.
Hibridni koncept pogona uslovio je Toyotine inženjere da bateriju ugrade ispod zadnje klupe. Ona je zbog toga nešto viša i povučenija prema naprijed nego što bi to bilo da je riječ o vozilu s klasičnim pogonom. I pored toga pozadi se, kao što vidite, mogu ugodno smjestiti odrasle osobe. Sjedišta su udobna i dobro oblikovana, iako bi mogla ponuditi jaču bočnu podršku, jer tijelo u oštrijim krivinama lagano klizi u stranu.
Materijali u kabini nisu najmekši u segmentu, ali su dugotrajni i jednostavni za održavanje, što tradicionalni kupci Toyote cijene više od same taktilne „mekoće”. Završna obrada je precizna, uz poneki detalj poput ukrasnog segmenta oko ručice mjenjača, koji bi trebalo da bude jače pričvršćen.
Kabina je potpuno lišena neželjenih zvukova, a broj pretinaca i praktičnih prostora za odlaganje je iznad prosjeka. Automatski klima-uređaj s klasičnim komandama funkcioniše odlično, dok je izolacija od buke solidna, ali ne i besprijekorna – naročito pri većim brzinama, kada benzinski motor zbog visokog broja obrtaja postaje primjetno glasniji.
Put do prtljažnika osiguran je preko praktičnih električno pokretanih petih vrata, koja se mogu otvoriti na tri načina – pomoću daljinskog ključa, tasterom iz kabine ili na samim vratima. Otvor prtljažnika je pravilnih dimenzija, što olakšava utovar i istovar, a zapremina od zvaničnih 425 litara u praksi se čini i većom zbog pravilnog oblika samog prostora.
Toyotini hibridni automobili nikada nisu bili jeftini, ali se i kao takvi odlično prodaju. Svi oni koji žele kupiti novu Corollu Cross treba da znaju da je njena najpovoljnija verzija sa 1.8 motorom dostupna za 62.900 KM, dok za konfiguraciju poput testne treba izdvojiti 72.300 KM, odnosno 66.300 KM u njenom najpovoljnijem izdanju.
Ko ima potrebu za pogonom na sve točkove može ga dobiti uz Style (76.000 KM) u okviru aktuelne akcijske ponude, a izvan nje uz Executive, te novi paket opreme GR Sport. Toyota uz sve pogonske kombinacije daje desetogodišnju garanciju ili do 200.000 pređenih kilometara uz uslov da sve ove godine automobil održavate u ovlaštenom servisu, što je i očekivano.
Ekonomičnost i snaga
Snažniji od dva hibridna sklopa, kombinuje dvolitarski atmosferski benzinski motor, elektromotor, e-CVT automatizovani mjenjač i bateriju od 0,9 kWh. Zvanično, radi se o petoj generaciji Toyotinog hibridnog pogona, koji je premijeru imao 1996. godine u Priusu. S obzirom na to da su Japanci lideri na ovom polju, i očekivanja kupaca od njih jesu na najvišem nivou.
Sa takvim stavom i mi smo sjeli za upravljač testnog automobila, koji po zvaničnoj deklaraciji proizvođača raspolaže sa 178 KS. Odmah treba pohvaliti njegovu efikasnost i činjenicu da smo preko hiljadu i po kilometara dugačak test okončali s prosjekom od 5,2 litra, dok smo ga u trenucima inspiracije uspjeli smanjiti na samo 3,4 litra. Pored takvog pogona ni dizelaši – tradicionalno ekonomični, ali za održavanje sve komplikovaniji – više jednostavno nisu konkurentni.
Iako je Toyotin hibridni sistem u svojoj petoj generaciji, on još nije uspio riješiti povremene nalete buke, koja je najizraženija pri velikim brzinama ili pod opterećenjem, kada vozač snažnije pritiska papučicu gasa. CVT mjenjač u dinamičnim situacijama reaguje sporije nego klasični automatici, dok je u gradskoj vožnji, opet, nenadmašno ugodan. Prednji pogon na suhom sasvim je dovoljan, dok ćete na podlogama sa slabijim prianjanjem poželjeti i asistenciju zadnje osovine.