Test – Mazda CX-80 e-SKYACTIVE MHEV AWD
Pet metara SUV luksuza i dizelska rapsodija
Mazda je svoju SUV paletu proširila sa novim i do sada najvećim modelom. Raskošni CX-80 karakterišu prepoznatljiv dizajnerski stil i veoma komforna kabina u koju su Japanci ubacili tri reda sjedišta, ali i najbolje materijale koje trenutno imaju na raspolaganju. Sve to začinjeno je odličnim 3,3-litarskim dizelašem vrhunskog zvuka...
U okviru Mazdine aktuelne ponude kupci mogu da biraju između četiri off-road modela u rasponu dimenzija od 4,4 metra, koliko je dugačak kompaktni krosover CX-30, do čak 4.995 milimetara, na koliko se rastegao testni CX-80. Za impresivan vizuelni doživljaj najnovijeg i najvećeg Mazdinog SUV-a zaslužni su i masivni 20-inčni aluminijumski točkovi sa pneumaticima dimenzija 235/50, koji zajedno s vješanjem izdižu testni automobil 165 milimetara od podloge.
Dizajnerski je riječ o automobilu koji je praktično identičan 24 centimetra kraćoj Mazdi CX-60. Oba ova modela krasi specifičan izgled s prepoznatljivom maskom hladnjaka i za SUV modele netipično dugačkim poklopcem motora, koji smo do sada isključivo mogli da vidimo na raskošnim modelima kupea ili velikim limuzinama uglavnom američkog porijekla.Aristokratska elegancija, koja nas neodoljivo podsjeća na modele britanskih prestižnih brendova kakvi su Rolls-Royce, Bentley i Aston Martin, a kojom zrači i CX-80, dijelom je i rezultat specifične boje.
Podsjećamo da je kupcima na raspolaganju devet nijansi. Arctic bijela je standardna i bez doplate. Za Jet crnu, Deep Crystal plavu, Melting Copper i Platinium Quartz potrebno je izdvojiti 1.500 KM, a za Machine sivu ili Rhodium bijelu po 1.800. Dvije najskuplje možda su i najživopisnije Mazdine boje današnjice – Soul Red Crystal crvena i veoma elegantna, testna Artisan crvena. Za obje ove nijanse Mazda traži doplatu od 2.100 KM, a bićemo subjektivni i konstatovati da su to dobro uložene pare, jer automobil svana dobija drugačiji karakter i djeluje još skuplje i prestižnije.
Kada je riječ o dizajnu, treba napomenuti da se on progresivno mijenja i sa odabirom jednog od pet ponuđenih paketa opreme. Podsjećamo da domaći kupci mogu da biraju između: Exclusive-Line, Homura, Takumi, Homura plus i testnog paketa Takumi Plus. Ulazni Exclusive-Line ima najviše off-road gena, jer su najizloženiji dijelovi branika, pragova i kućišta točkova obloženi crnom plastikom.
U svim ostalim kombinacijama oni su usklađeni s bojom karoserije. Oba Homura paketa specifični su po crnom okviru maske hladnjaka, poklopcima retrovizora i boji alu-točkova, dok su kod opreme Takumi ovi detalji od hroma. Testni paket svana je jedinstven po panoramskom staklenom krovu, dok su svi ostali ukrasi kod njega istaknuti svjetlucavim hromom. Sve zajedno u paketu, sa masivnom karoserijom, neobičnih proporcija, s dugačkim poklopcem motora, proizvodi specifičan osjećaj ponosa koji će, sigurni smo, osjećati i svi vlasnici ovog modela.
Da teži premijum klasi, Mazda naglašava u enterijeru modela CX-80, koji može da se pohvali specifičnim načinom spajanja savremenih digitalnih i klasičnih rješenja. Jedan od najinteresantnijih primjera tog koncepta jeste ekran multimedije, koji nije osjetljiv na dodir, već se njime upravlja preko rotacionog selektora i klasičnih tastera.
Svi odabrani kožni i plastični materijali na prvi pogled uzornog su kvaliteta, a takva je i tradicionalno perfektna završna obrada, koja sugeriše da je riječ o automobilu u potpunosti napravljenom u Japanu. Dominantni svijetli materijali čine kabinu subjektivno još prostranijom, pa se brzo stiče utisak kako je riječ o značajno većem modelu nego što je to 24 centimetra kraći CX-60.
Najveća razlika između kompaktnog Mazdinog SUV modela CX-60 i duže verzije, koja nosi oznaku CX-80, jeste iza vozačevih leđa. Naime, u drugom redu sjedišta sada ima puno više prostora za noge, a tu iza jesu i dva dodatna sklopiva sjedišta (moguće je dobiti i klasičnu klupu) koja omogućavaju prevoz dva putnika.
Najbogatiji paket opreme na nivou je evropskih premijum modela, ali Mazda ne bi bila Mazda kada ne bi insistirala na specifičnostima. Na prvom mjestu tu je trokraki upravljač, sa čak 18 funkcija za daljinsko upravljanje, na čiji se složen način rada potrebno naviknuti. Instrumenti su potpuno digitalizovani i prikazani na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije, s primarnim prikazom u analognom stilu koji nam se veoma dopao.
Druga specifičnost je neuobičajeno širok 12,3-inčni ekran multimedije kojom se upravlja preko praktičnog, okruglog selektora. Naglašavamo da ekran nije osjetljiv na dodir, jer Mazda smatra da bi tako vozaču nepotrebno odvlačio pažnju s puta. Lijep detalj testne opreme jeste i električni sistem podešavanja položaja upravljača, a u električno pokretne elemente spadaju i oba prednja sjedišta, te krovni otvor s adekvatnim sjenilom.
Sa povećanjem dužine CX-80 je osim raskošnijeg kabinskog prostora dobio i funkcionalniji prtljažnik.I dok Mazda CX-60 može da se pohvali sa 570 litara zapremine, prostor prtljažnika kod CX-80, zahvaljujući kliznim zadnjim sjedištima u osnovnoj konfiguraciji, može da ponudi od 566 do 687 litara zapremine. Veći automobil sa sobom nesumnjivo donosi i impresivniji doživljaj kabinskog komfora, koji ga promoviše u udoban poslovni automobil, posebno u kombinaciji sa dva foteljasta sjedišta u drugom redu. Mada ima snažan pogonski agregat, CX-80 izražene dinamičke ambicije ima na pravcima ili auto-putu, dok je vožnja po krivudavim magistralama za nju najugodnija s opuštenijim pristupom prema papučici gasa.
Ovakav stil nije nikako uslovljen limitiranim vješanjem, koje u kombinaciji s pogonom na sve točkove uvjerljivo kontroliše 2,2 tone osnovne mase, već isključivo činjenicom da nemate izražene volje, a ni želje da sa pet metara dugačkim SUV-om koji je obložen „svilom i kadifomˮ obarate brzinske rekorde. Fokus pažnje prebačen je na opušteniji ritam uz povremeno „potapanjeˮ papučice gasa da biste čuli grlati šestocilindarski dizelaš. Za model poput testnog, s najbogatijim paketom opreme i 3,3-litarskim dizel-agregatom, potrebno je izdvojiti 138.880 KM, dok je njegova cijena bez dodatne opreme 126.880 KM. Navedeni iznos dobijen je s uračunatom carinom, jer vozilo u našu zemlju dolazi iz Japana te je, s obzirom na ponuđenu opremu, ali i potencijalnu konkurenciju, blizu idealnog odnosa uloženog i dobijenog, posebno ako se uporedi sa koncepcijski i pogonski adekvatnim evropskim premijum modelima.
POGON
Dizel nad dizelima
Redni šestocilindarski dizel-motor 3,3-litarske zapremine šamar je u lice svim „downsizingˮ trendovima koji promovišu smanjenje zapremine i još jedna Mazdina specifičnost. Kombinovan je s elektronski kontrolisanim pogonom na sve točkove, koji u standardnom režimu vožnje 90% obrtnog momenta šalje nazad, dok je po potrebi moguće dobiti i odnos 50 : 50. Vozač na pogon utiče preko selektora Mi-Drive sa tri režima: Normal, Sport i Off-Road, dok sve ostalo obavlja elektronika. Grlati dizelaš dubokog zvuka raspolaže sa 254 KS i 550 Nm i potpomognut je manjim elektromotorom sa 17 KS. Pogon je s osmostepenim automatikom, koji dozvoljava i ručnu promjenu brzina na upravljaču. Najveći obrtni momenat dostupan je već od 1.500 obrtaja, što u praksi znači da je lako biti dinamičan, mada je CX-80 najljepše voziti umjereno i sa uživanjem. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebne su 8,4 sekunde, dok je najveća brzina 219 km/h. Prosječna potrošnja za 2,2 tone težak i masivan SUV varira od minimalnih 5,5 litara, koje je moguće postići u laganom ritmu na dugotrajnim ravnim dionicama, do 10-11 litara, s koliko će se Mazdin SUV zadovoljiti na auto-putu i u gradu. Testni prosjek od 8,2 litra ugodno je iznenađenje s obzirom na gabarite vozila, njegovu masu i poprilično ravan čeoni dio.