Test – Hyundai Tucson 1.6 CRDi 7 DCT 4WD Luxury
Dizel kod nas nema alternativu
Vozači koji vole dizel-agregate i način na koji se voze SUV-ovi pogonjeni njima imaju sve manje izbora. Testirani Tucson jedan je od zadnjih Hyundaijevih modela u kojem „kuca” dizelsko srce i kao takav on jednostavno nema alternativu ni u jednom drugom pogonu zbog čega ima status svojevrsne ekskluzive...
Godina pred nama veoma je bitna za Hyundai u Evropi i kod nas, jer se u njoj očekuje predstavljanje nove, pete generacije njegovog najpopularnijeg modela – Tucsona. Od oko 650 novih vozila isporučenih do 11. mjeseca 2025. godine na domaćem tržištu u čak 450 slučajeva kupci su se odlučili za korejski kompaktni SUV dajući mu tako ubjedljivu prednost u odnosu na sve ostale Hyundaijeve modele, ali i konkurente, a njih ima poprilično.
Ako svemu tome dodamo i podatak da je Tucson ujedno i drugi najprodavaniji pojedinačni model na domaćem tržištu iza Škode Octavije, odnosno najprodavaniji SUV, te najprodavaniji automobil kada je u pitanju odabir fizičkih lica, onda dolazimo do podatka koji Hyundaiju veoma laska, ali ga i obavezuje da nasljednik „mora” biti – ako ne uspješniji – barem jednako uspješan kao aktuelni model. Drugačiji scenario jednostavno ne dolazi u obzir.
Zašto je i na koji način Tucson izbio na čelo jedne od najpopularnijih domaćih klasa pitanja su koja zapravo imaju jednostavan odgovor. Naime, iza Hyundaija su dvije decenije konstantnih ulaganja u razvoj savremenih tehnoloških i pogonskih rješenja, te odlično razumijevanje potreba savremenih kupaca da im se kroz dizajn svaki put ponudi nešto novo, radikalno drugačije, a opet naočito, privlačno i uzbudljivo.
Aktuelni Tucson u tom pogledu postavio je visoke standarde, izdvojivši se iz mase sličnih automobila te, što je možda i najvažnije, nadmašio odličnog prethodnika po ovom pitanju. Ne presudna, ali na domaćem tržištu ipak veoma bitna činjenica za uspjeh jeste podatak da je od prethodnika preuzet i modernizovani 1,6-litarski dizel-motor, koji je korejskom SUV-u uz nove hibridne verzije i standardni turbobenzinac uveliko povećao šanse za uspjeh.
Originalan Tucsonov dizajn odlično je prihvaćen od strane kupaca, te zbog toga i minimalno promijenjen s redizajnom iz 2024. godine koji je aktuelan i danas. Najveće promjene tada su napravljene na maski hladnjaka čija su dnevna LED svjetla u takozvanom rasporedu „anđeoskih krila”, umjesto prvobitnih deset, dobila osam pojedinačnih i većih LED segmenata. Sa svjetlima je modernizovano i saće maske hladnjaka, a unaprijeđena je i aerodinamika prednjeg dijela vozila kako bi se smanjili otpor i buka na brzinama iznad 120 km/h.
Hyundaijevi aerodinamičari su „ispeglali” i retrovizore i tako neutralisali šumove, koji su prethodnika pratili prilikom vožnje na auto-putu. Uz podebljanu zvučnu izolaciju te određene promjene na akustici stakala dobijen je ugodniji ambijent za vožnju, koji u paketu Luxury dostiže premijum nivo.
Najsadržajnija oprema, s kojom je kombinovan testni model, najlakše se prepoznaje po staklenom panoramskom krovu, koji je njegov ekskluzivni sadržaj, dok su modernizovani 19-inčni aluminijumski točkovi s pneumaticima dimenzija 235/50 dostupni već od trećeg paketa opreme (od šest raspoloživih). Pozadi najviše pažnje privlače dvodijelna LED svjetla, koja su međusobno spojena svjetlosnom lajsnom. Interesantno i originalno je oblikovan završetak izduvnog sistema sa dvije različite ugaone forme.
Moderniji dizajn nudi i najistureniji segment branika, sa sivim umetkom i svjetlima za vožnju unazad, pokazivačima pravca i svjetlom za maglu. Tako niska pozicija pokazivača pravca nije uobičajena i u zimskim uslovima može biti pokrivena naslagama snijega, pa bi vozači trebalo da o tome vode računa zbog vlastite, ali i sigurnosti ostalih učesnika u saobraćaju. Detalj koji bismo pohvalili jeste zadnji brisač, skriven ispod krovnog spojlera, koji je ostavio prostora da centralnu poziciju dobije Hyundaijev logotip.
Pored jedinstvenog vanjskog dizajna Tucson je najveći broj simpatija svojih kupaca dobio na račun modernog, ali veoma funkcionalnog enterijera. Da i te kako drži do mišljenja javnosti Hyundai je potvrdio s novim, izdvojenim komandama klima-uređaja, jer su originalno rješenje sa dodirnim tasterima iz modela prije redizajna kupci ocijenili nedovoljno praktičnim i funkcionalnim.
Novi sistem je za svaku pohvalu, posebno rotacioni selektori temperature. Redizajn je redefinisao i kompletnu instrument-tablu, na kojoj je najupečatljiviji digitalni panel sa dva integrisana 12,3-inčna ekrana od kojih se onaj ispred suvozača koristi za instrumente, a centralni za multimediju. Oba integrišu veliki broj funkcija i informacija, koje se uprkos brojnosti ne čine komplikovanim i nepreglednim. Jednostavniji i funkcionalniji je i novi trokraki upravljač, na kojem više nema Hyundaijevog logotipa, kao kod električnih Ioniq modela.
Ručica automatskog mjenjača napustila je klasični i tasterski koncept, te se sada nudi kao konzole na stubu upravljača. Nije komplikovana za upotrebu, ali nije ni pregledna kao sistem koji se kod prethodnika nalazio na tunelu mjenjača, jer je od pogleda vozača zaklanja upravljač. Sam tunel je postao praktična konzola za odlaganje čaša i podloga za bežični punjač telefona. Prostora za sitnice ima iznad i ispod, te u samoj konzoli pod poklopcem naslona za ruku, što naglašava porodični karakter Tucsona.
Putnici koji sjede u drugom redu u najbogatijem paketu opreme Luxury na raspolaganju imaju centralne ventilacione otvore, dva USB konektora za punjače, dok je iznad njihovih glava veliki stakleni panoramski krov. Ako im zatreba privatnosti, mogu je dobiti s praktičnim zavjesama, a ako požele odspavati, mogu sebi podesiti i nagib naslona zadnjih sjedišta, koja dolaze sa grijačima koji su veoma praktični za zimu.
Osnovna konfiguracija prtljažnika nudi zapreminu od odličnih 620 litara, dok se obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija maksimalnih 1799 litara, što bi trebalo da zadovolji i najzahtjevnije korisnike. Kao najpopularniji domaći SUV Hyundai Tucson nam je još jednom demonstrirao zašto je toliko omiljen kod domaćih vozača. Jednostavno, riječ je o jednom od najsvestranijih automobila u klasi, koji je dostupan sa čak šest različito konfigurisanih paketa opreme.
Ništa manje bogat nije ni izbor potencijalnih pogonskih rješenja među kojima se može birati između: benzinskog, dizelskog, lakog ili „plug-in” hibridnog sistema, prednjeg ili 4x4 pogona, te ručnog ili automatskog mjenjača. Uz sve navedeno treba dodati i širok raspon cijena sa startom od 48.990 KM, koliko košta trenutno najpovoljnija verzija, do 101.990 KM, koliko treba izdvojiti za PHEV model u 4WD H-track kombinaciji Luxury.
Za model poput testnog sa: 4x4 pogonom, automatikom i najbogatijim paketom opreme Hyundai traži 86.900 KM, što je ujedno i najveći iznos koji je moguće platiti za aktuelni Tucson sa dizel-motorom. Navedeno prati pet godina garancije uz neograničenu kilometražu, te činjenica da je ovo vjerovatno posljednji dizel-motor koji će biti moguće kupiti u Tucsonu. Njegov nasljednik prednost će dati benzincima i hibridnoj pogonskoj tehnologiji, koja je i kod aktuelnog modela već nadjačala dizelaša, još uvijek zanimljivog mnogima, čiji se zvuk domaćim kupcima u godinama iza nas uvukao pod kožu.
POGON
Kako smo Tucson do sada vozili sa svim njegovim benzinskim i hibridnim pogonskim rješenjima, logično je da nam se u testnom modelu kao jedan od najinteresantnijih segmenata učinio 1,6-litarski dizel-agregat. Domaćim kupcima dostupan je isključivo u verziji sa 136 KS kombinovanoj sa 7 DCT automatikom sa dva kvačila. Izbor je moguće praviti jedino između prednjeg ili 4x4 pogona, koji smo imali u testnom primjerku.
Podsjećamo da uz dizel-motor dolazi i laki hibridni sistem koji koristi 48-voltnu električnu arhitekturu. Hibrid dizel-motoru pomaže kod kretanja i ubrzanja sa 16 KS za čiji su angažman zaduženi starter-generator i baterija od 0,44 kWh. Zahvaljujući navedenoj kombinaciji automobil težak 1648 kg solidno je agilan u svim uslovima za vožnju. Zbog energičnih međuubrzanja deklarisano ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11,6 sekundi u praksi često djeluje dinamičnije, a od 136 KS sasvim je i očekivana najveća brzina od 180 km/h.
Od proizvođača obećani prosjek od 5,6 litara lako se postiže u neangažovanoj vožnji i u svim onim situacijama kada je automobil neopterećen. Suprotno od toga rezultira prosjecima, koji se najčešće kreću u rasponu od šest do osam litara. Testnih 6,8 litara postignuto je kombinacijom različitih scenarija i, kada se sabere sve ponuđeno, dovoljan je motiv da se dizel-agregat preporuči svim potencijalnim kupcima koji godišnje prelaze više od 20–30 hiljada kilometara.