Test – Geely Cityray GF 1.5 7DCT
Cilj mu je da bude jedan od lidera klase
Mada je od starta istakao visoke prodajne ambicije, Geely je jedan od rijetkih kineskih brendova koji ih je i opravdao već u prvoj godini. Na njihovom temelju, predviđanja za 2026. još su optimističnija, a jedan od najvažnijih aduta za ostvarenje tog cilja trebalo bi da bude testirani Cityray, koji su domaći kupci prepoznali kao idealnu porodičnu mjeru…
Prošle godine u novembru kineski Geely stigao je na domaće tržište. Odmah su istaknute velike ambicije ovlaštenog uvoznika iz Sarajeva, kojem su se brzo pridružila i dva partnera u Banjaluci i Mostaru. To je bilo dovoljno da do 1. januara 2026. godine Geely isporuči oko 120 novih vozila te ostvari 1% učešća na tržištu. Ostvareni rezultat tim je značajniji što je praktično postignut sa samo dva modela.
Naime, domaćim kupcima od starta su ponuđeni kompaktni i dizajnerski veoma dinamičan Coolray, te veći, raskošniji i stilski moderniji Starray. Njima se u septembru pridružio i moderni kompaktni krosover Cityray, koji je za kratko vrijeme postao svojevrsni prodajni hit i od kojeg se očekuje da tek u 2026. godini pokaže svoj puni potencijal. Pošto smo do sada imali priliku testirati Coolray jedanput i Starray čak dva puta, s velikim zanimanjem dočekali smo prvi susret sa Cityrayom.
Riječ je o automobilu kojim je Geely u klasi kompaktnih krosovera ponudio nešto specifično i dizajnerski jedinstveno. Već na prvi pogled Cityray stavlja do znanja da se neće zadovoljiti prosjekom, već da želi biti među liderima klase. Kinezi za njega kažu da je razvijen kao odgovor na dinamične potrebe savremenog gradskog života, ali uz dovoljno prostora, snage i samopouzdanja za bezbrižne vikend-izlete. To je zanimljiva definicija, jer spaja nekoliko kvaliteta koji nisu tako lako spojivi ako se uzme u obzir činjenica da cijena Cityraya startuje sa promotivnom cijenom od 51.999 KM pa naviše.
Kao najnoviji krosover Cityray se estetski nadovezuje na specifičan, savremen i pomalo provokativan dizajnerski jezik koji je promovisan broj većim SUV-om Starrayem, ali ga istovremeno nadograđuje hrabrijim linijama i upečatljivim svjetlosnim potpisom.
Već pri prvom pogledu sprijeda otkriva se široka, masivna prednja maska snažne grafike, oblikovana tako da automobilu doda vizuelnu širinu i autoritet. Prednja svjetlosna grupa proteže se s jednog kraja na drugi, stvarajući efekt tehnološkog kontinuiteta i vrhunsku prepoznatljivost, naročito noću, kada Cityray postaje osvijetljen poput novogodišnje jelke.
Elegantna LED rasvjeta u kombinaciji s neobično izlomljenim površinama, te vizuelno odvojenim krovom s crnim nosačima daje Cityrayu stav premijum krosovera. S boka se, opet, ističu dinamičan profil i precizno izvučene karoserijske linije. One stvaraju harmoničnu siluetu koja naglašava usmjerenost na modernu urbanu publiku. Skladni sa ostatkom automobila jesu i dvobojni aluminijumski točkovi od čak 19 inča s kojima su bili kombinovani Continentalovi zimski pneumatici dimenzija 235/45.
„Off-roadˮ karakter naglašen je plastičnim oplatama branika, kućišta točkova i najisturenijih dijelova karoserije, a ovdje treba primijetiti da su sve te plastike s ostatkom vozila spojene veoma pedantno i čvrsto, tačnije, na isti način kao kod bratskog Volva, čiji je Geely i vlasnik. Zadnji dio svoje najveće vizuelne adute pronalazi u svjetlima, čiji je izlomljeni dizajn inspirisan efektom „eksplozije zvijezdeˮ. U praksi ova LED svjetla osiguravaju specifičan vizuelni potpis – futuristički, ali istovremeno funkcionalan.
Ono što se ne vidi svana, ali se osjeća kada ste u kabini jeste pažnja okoline koju s velikim interesovanjem dobija Cityray. Da li je razlog za to moderan dizajn ili snažan svjetlosni efekat LED tehnologije, teško je odgonetnuti, ali je činjenica da se radi o automobilu koji ne može nigdje proći neprimijećen. Za kraj osvrta na vanjski dio podsjećamo još da kupci mogu birati između četiri boje karoserije: testne Aurora plave, porcelanskobijele, satenskosrebrne i magnetnosive, što bi trebalo biti dovoljno da pokrije ukus većine.
Sa dužinom od 4510 mm Cityray ulazi u sam vrh klase kada je riječ o iskorištenosti prostora u enterijeru. Međuosovinski razmak od 2701 mm jedan je od ključnih elemenata koji su zaslužni za uzorno prostranu kabinu, ali i stabilniji osjećaj na cesti. Za poređenje, Coolray raspolaže međuosovinskim razmakom od 2600 mm, dok je razmak kod dvadesetak centimetara dužeg Starraya 2777 mm. Cityray se tako dimenzijski jasno pozicionirao u zlatnoj sredini Geelyjeve aktuelne ponude.
Unutrašnjost je na prvi pogled ista kao kod Starraya, ali s osjetno manje luksuznih detalja. U Geelyju ističu da njihov stilski pristup opremanju enterijera ima namjeru da pruži osjećaj lakoće, tehnološke sofisticiranosti i veoma dobre preglednosti. Velike površine, jasno definisane horizontalne linije i racionalno raspoređene funkcije čine kabinu intuitivnom već na prvi dodir. I to je tačno: veoma brzo ćete se osjećati kao da ste u njoj proveli dugo vremena, ali će za navikavanje na upravljanje preko centralnog ekrana ipak trebati vremena.
Centralni dio komandne table čini veliki 13,2-inčni antirefleksni ekran visoke 2K rezolucije, koji nudi moderan interfejs i responzivno upravljanje funkcijama vozila. Ispred vozača je digitalna instrument-tabla s nešto manjim, ali sasvim dovoljnim 10,2-inčnim ekranom, optimizovanim da prikaže ključne informacije bez odvlačenja pažnje. Geely je tako suptilno sugerisao da je na određeni način pokušao kompenzovati činjenicu da je 90% svih upravljačkih sistema integrisao u centralni ekran. Nemamo posebne zamjerke zbog toga, ali bismo voljeli, kada su dimenzije ekrana već tako impresivne, da su i grafički prikazi pojedinih često korištenih komandi (a posebno ventilacije) veći od ponuđenih.
Ambijentalna rasvjeta nudi čak 72 nijanse. Mogućnost personalizacije kabine je raskošna, pa bi svako po svom raspoloženju trebalo da kreira ugodnu večernju atmosferu. Tu je i panoramski stakleni krov, koji dodatno pojačava osjećaj prostranosti i osvijetljenosti kabine. Upravljač, vjetrobran, retrovizori i zadnje staklo opremljeni su grijanjem, što predstavlja odličan dodatak u hladnim zimskim danima. Kožom obložena sjedišta su takođe grijana u oba reda, dok prednja dolaze s električnim podešavanjem.
Vozač ima mogućnost podešavanja u šest smjerova, dok suvozaču stoje na raspolaganju četiri. Bežično punjenje telefona i kvalitetna integracija pametnih uređaja čine svakodnevno korištenje jednostavnijim i udobnijim. Iako spada u kategoriju kompaktnih krosovera, Cityray iznenađuje prostorom, naročito na zadnjoj klupi. Kvalitet više je činjenica da uzorna prostranost u kabini nije postignuta na štetu prtljažnika. Naime, njegova osnovna zapremina od 571 litar spada među najveće u klasi, te je kao takva više nego dovoljna za svakodnevne potrebe i duža putovanja.
Po svemu onom što nudi i kako izgleda, testni Cityray sa srednjim paketom opreme (od tri koja su ponuđena domaćim kupcima) nametnuo nam se kao moderan, dopadljiv, veoma komforan i funkcionalan automobil. U potencijalne nedostatke mu se možda može ubrojati tek promjenjiv ritam potrošnje turbobenzinskog motora, koji se na otvorenom može voziti sa prosjekom od 5,5 litara, dok će u gradu i pod opterećenjem putni računar pokazati 12–13 litara.
Adut više na strani bogato opremljenog modela poput testnog svakako je cijena od 54.999 KM i garancija od četiri godine ili 100.000 kilometara, što s obzirom na kompletan paket koji nudi Geely Cityray djeluje kao pošteno odmjeren iznos, posebno ako se uzme u obzir da je sva potencijalna konkurencija u sličnoj konfiguraciji značajno skuplja.
POGON
Cityray pokreće 1,5-litarski turbobenzinski motor, koji je rezultat zajedničkog razvoja najboljih evropskih i kineskih inženjera. Riječ je o četverocilindarskom agregatu sa 174 KS i 290 Nm okretnog momenta, koji su dostupni u rasponu od 2000 do 3500 obr/min. Njihov intenzitet usklađen je sa tri elektronski programirana režima rada: Eco, Comfort i Sport, od kojih nam se tokom testa najviše dopao Comfort kao najbolja mjera dinamike, udobnosti i ekonomičnosti.
Turbobenzinski motor uvijek je uparen sa sedmostepenim DCT mjenjačem s dvostrukim kvačilom, koji u praksi osigurava uglađeno i brzo prebacivanje stepena prenosa, uz rijetko oklijevanje, najčešće u situacijama kada se vozač predomišlja na papučici gasa iz samo njemu znanih razloga. Pogon je prednji, a performanse respektabilne za klasu kompaktnih krosovera. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,9 sekundi, dok je najveća brzina 190 km/h.
Zbog veoma agilnog odgovora na papučici gasa u praksi se baš rijetko osjeti nedostak snage, zbog čega na klizavim podlogama treba biti oprezniji u startu kako nagli priliv obrtnog momenta ne bi izazvao proklizavanje i reakciju nadzorne elektronike. Prosječna potrošnja ima širok raspon: od 5,5 do 6 litara u opuštenom ritmu do 8–9 litara u gradu i 10–11 litara pod opterećenjem. Testni prosjek nakon više od hiljadu pređenih kilometara zaustavio se na 8,6 litara.