Treća generacija 1.2 motora
Zbogom kaišu, dobrodošao lanac
Debitujući ovog mjeseca na modelu 208, a od maja i na popularnom 2008, ovaj motor potvrđuje da Peugeot nastavlja predano razvijati motore sa unutrašnjim sagorijevanjem uporedo sa svojim električnim rješenjima...
Era zupčastog remena u ulju, koja je godinama pratila Stellantisove benzince, zvanično odlazi u prošlost. Nova generacija trocilindarskog turbo motora počeće s ugradnjom u modelima Peugeot 208 i 2008, donoseći sa sobom drastično veću efikasnost, poboljšan obrtni moment i, što je najvažnije, značajno unapređenu pouzdanost. Sa novim Turbo 100 agregatom, francuski proizvođač obnavlja svoju ponudu uvodeći jedinicu treće generacije, dizajniranu da poboljša performanse i ekonomičnost bez nepotrebnog komplikovanja korisničkog iskustva. Debitujući ovog mjeseca na modelu 208, a od maja i na popularnom 2008, ovaj motor potvrđuje da Peugeot nastavlja predano razvijati motore sa unutrašnjim sagorijevanjem uporedo sa svojim električnim rješenjima. Novi Turbo 100 zapremine 1,2 litra razvija 101 KS pri 5.500 obrtaja, uz maksimalni obrtni moment od 205 Nm koji je dostupan već od 1.750 obrtaja. Ove vrijednosti su pažljivo kalibrisane kako bi se osigurao trenutan odziv u svakodnevnim situacijama, bilo da je riječ o probijanju kroz gradsku gužvu ili zahtjevnijim preticanjima na otvorenom putu.
Tehnička osnova motora je detaljno izmijenjena čak 70% komponenti je potpuno novo, uključujući ključne elemente poput sistema ubrizgavanja, turbopunjača, klipova i kartera. Uvođenje turbopunjača sa varijabilnom geometrijom omogućilo je linearniji odziv na niskim obrtajima, čineći motor elastičnijim i ugodnijim za vožnju. Pored toga, primjena Millerovog ciklusa i sistema direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom od 350 bara značajno podiže termičku efikasnost i smanjuje unutrašnje trenje. Na polju pouzdanosti, ključna promjena je prelazak na razvodni lanac, projektovan da traje znatno duže od tradicionalnih rješenja sa remenom. Tokom razvoja, agregat je prošao rigorozna testiranja, uključujući preko 30.000 sati na ispitnim stolovima i više od tri miliona pređenih kilometara u realnim uslovima, pri čemu su pojedini prototipovi bez problema prebacili cifru od 200.000 kilometara. Održavanje je takođe optimizovano, sa servisnim intervalima produženim na dvije godine ili 25.000 kilometara. Modeli opremljeni ovim motorom moći će koristiti i Peugeot Care program, koji u zavisnosti od tržišta nudi pokriće do osam godina ili 160.000 kilometara, čime brend jasno stavlja do znanja koliko vjeruje u novostečenu dugovječnost svog najprodavanijeg benzinca.