Test - Volkswagen Polo 1.0 TSI Life
Najbolje je ostavljeno za kraj
Nakon pet godina, koliko je šesta generacija Pola prisutna na tržištu, Volkswagen je ovaj model značajno dizajnerski modernizovao. U skladu sa aktuelnim trenutkom napravljena su i određena tehnološka i stilska unapređenja u enterijeru, koja su mu udahnula novu svježinu i približila ga aktuelnoj konkurenciji...
Kao uostalom i svi ostali modeli klasične hatchback koncepcije, i Polo je počeo polako da posustaje kada je riječ o prodajnim rezultatima. Naime, sve veći broj njegovih dosadašnjih kupaca u međuvremenu preorijentisao se na njegovu trendovsku crossover verziju T-Cross. Iako oba ova modela dijele istu platformu, pogonsku i multimedijalnu tehnologiju, njihova jedina i ujedno najvažnija razlika je u drugačijem karoserijskom konceptu.
Polov je za savremene generacije sve više demode, dok je T-Cross ono što im se dopada, treba i što na kraju krajeva žele da vide u svojoj garaži - povišeni automobili sa izraženim off-road stilom. Zbog pada popularnosti i preorijentacije kupaca na crossovere, ali i zbog neminovne elektrifikacije, redizajnirano izdanje aktuelne šeste generacije Pola biće ujedno i posljednje.
Legendarni model, koji je svjetlo dana ugledao 1975. godine kao rebrendirana verzija Audija 50, do danas je proizveden i prodat u više od 18 miliona jedinica. Suštinski, riječ je o jednom od najznačajnijih Volkswagenovih modela u njegovoj 85 godina dugoj istoriji, koji je do sada uživao uzornu popularnost i na našem tržištu. Osim njegove kompaktnosti, pouzdanog pogona i snažnog imidža, kao garancije za najsporiji gubitak vrijednosti u klasi, kupci Pola su izuzetno cijenili i njegov uzoran kvalitet izrade, koji je garantovao dugotrajnost.
Svi epiteti koji su krasili njegove prethodnike mogu se upotrijebiti u opisivanju aktuelnog modela, koji je svojevrsna zbirka dugogodišnjeg Volkswagenovog iskustva po pitanju proizvodnje kompaktnih gradskih automobila.Redizajn je odrađen diskretno, ali s jasnim razlikama u odnosu na originalni model.
Najveće promjene s vana odnose se na novi oblik i dizajn svjetlosnih grupa. I dok su naprijed po prvi put postala dostupna Matrix LED svjetla, pozadi su kućišta svjetala postala dvodijelna kao kod broj većeg Golfa. Prednji branik dobio je novu, ozbiljniju formu sa širim rešetkastim otvorom za dovod svježeg vazduha u sredini i novim svjetlima za maglu u njegovim uglovima. Na bokovima je ponuđen pravi mali arsenal od čak sedam novih alu naplataka, od kojih dva imaju specifičan, aerodinamički dizajn.
Testni model bio je opremljen sa dvobojnim 15-inčnim aluminijumskim točkovima zvučnog naziva „Essex“ koji su kombinovani sa pneumaticima dimenzija 185/65. Zadnji dio, osim što je osavremenjen sa novim serijskim dvodijelnim LED svjetlima, dobio je i modernije dizajnirana peta vrata. Nove linije krase i zadnji branik sa nešto izraženijim nelakiranim centralnim dijelom, koji služi kao imitacija difuzora vazduha.
U Life paketu opreme sa kojim je kombinovan testni model rukohvati na vratima i poklopci retrovizora su ofarbani u boju karoserije, što vizuelnu sliku čini potpunom i lišenom jeftinih detalja. Volkswagen je još jednom demonstrirao svoj vrhunski osjećaj za bezvremenski dizajn na kojem će se zub vremena dugo lomiti da bi ga postarao, što kod mnogih konkurenata nije slučaj. Nekome se to dopada, a nekom ne, ali je činjenica da će vlasnici Pola izgubiti samo mali dio početnog uloga na ime „starenja“ dizajna. To je kvalitet više u svakom slučaju za sve oni koji se kod kupovine automobila prvenstveno vode ekonomskom racionalnošću, pa tek onda emocijama.
Značajan napredak sa redizajnom napravljen je i u kabini koja sada već od serijske opreme nudi kombinaciju digitalnih instrumenata i najsavremenije multimedije. Tu su i potpuno novi multifunkcionalni upravljač, te digitalne i na dodir osjetljive komande automatskog klima uređaja, kakve smo imali priliku da vidimo i u redizajniranom Passatu, Tiguanu i Arteonu.
Upravljač je ugodan na dodir, obložen kožom, a i pored 18 daljinskih komandi izuzetno je jednostavan za korištenje, jer su iste logički raspoređene. Novi digitalni instrumenti, koji su dostupni serijski u testnom modelu, ponuđeni su nam u kombinaciji sa opcionim Ready 2 Discover audio sistemom, koji je uparen sa 6,5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Riječ o veoma savremenom konceptu, koji je grafički moderan, ali i uzorno funkcionalan.Povezivanje vozila sa pametnim telefonima standardno se ostvaruje preko Bluetootha, a kontakt je moguće ostvariti i klasičnim putem preko USB priključka i kabla.
Unaprijeđeni multimedijalni sistem nudi aktivnu vezu sa internetom, koja omogućava razmjenu informacija u realnom vremenu. Naime, zahvaljujući najsavremenijoj multimediji vlasnik Pola ima mogućnost korištenja Volkswagenovih „We Connect i We Connect Plus“ platformi. Zahvaljujući trajno instaliranoj eSIM kartici u automobilu, vozaču i putnicima na raspolaganju su razni online sadržaji, ali i mogućnost online pristupa vozilu čak i kada ste od njega udaljeni kilometrima. To u praksi znači da nakon registrovanja u We Connect sistem vlasnik može putem računara ili pametnog uređaja da „kontaktira“ vozilo putem interneta da podesi grijanje, pošalje odabrane rute navigacionom uređaju, da kreira muzičke liste, da zatraži pomoć u slučaju kvara i pošalje tačnu lokaciju servisnoj podršci, da locira svoje vozilo.
Moguće je provjeriti stanje rezervoara u gorivu, da li je automobil otključan ili ne, provjeriti prosječnu potrošnju i slične podatke o vožnji. Sve u svemu, Polo je sa redizajnom postao punopravan automobil 21. vijeka koji njegovim vlasnicima omogućava da koriste prednosti savremenih tehnoloških dostignuća. Staromodnim vozačima to će se možda učiniti nepotrebnim komplikovanjem i udaljavanjem od činjenice da je primarna uloga automobila da bude prevozno sredstvo pa tek onda pokretni komunikacioni centar, ali mlađim generacijama odraslim u digitalnoj eri navedene usluge su sasvim logične i prirodne.Povratak iz virtuelnog u stvarni svijet vraća nas prepoznatljivim Volkswagenovim kvalitetima. Izrada enterijera je na tradicionalno visokom nivou, mekana plastika pokriva gornji dio instrument panela, a ni tvrda reljefna koja je korištena na nižim nivoima nije gruba na dodir. Svaki pa i najsitniji dio čvrsto je spojen, zbog čega kabina djeluje kao da je izlivena iz jednog komada plastike.
Visoke ocjene zaslužuje i ponuda prostora u oba reda sjedišta, koja predstavlja jedno od najboljih ostvarenja u gradskoj klasi. Od tradicionalnih detalja ističu se klasična ručna kočnica, koja je većini vozača još uvijek draža od električne prvenstveno zbog jednostavnosti njenog mehanizma i lakog održavanja. Novi dizajn krasi i ručicu mjenjača čija preciznost je uzorna, dok su nožne komande mekane i ugodne, što je posebno bitno za gradsku vožnju. Sa 351 litrom zapremine prtljažnik Pola jedan je od najraskošnijih u klasi i oko tridesetak litara skromniji u odnosu na ono što nudi Golf. Njegovu praktičnost unapređuju duplo dno, ali i ravne stranice, što značajno olakšava utovar kabastijeg tereta poput kutija, gajbi i slično.Sve u svemu, Polo je bio i ostao jedan od najkompletnijih gradskih automobila, čije multimedijalne mogućnosti su značajno proširene sa aktuelnim redizajnom, što bi ga trebalo učiniti zanimljivijim mlađim vozačima željnim zabave i stalne internet konekcije. Za bogato opremljeni testni model sa Life opremom i desetak opcija Volkswagen traži 39.986 KM, a odlična vijest je da u aktuelnim okolnostima nestašica novih automobila redizajnirani Polo uvijek je dostupan u svim Volkswagenovim prodajnim centrima, pa i u banjalučkom „Auto servisu NV“ od kojeg smo dobili testni automobil. Za kraj podsjećanje da cijena ulaznog modela iznosi 36.212 KM, odnosno da su kupcima osim najbogatijeg Style paketa dostupni još i bazni, odnosno testni Life, te dinamični R-Line.
POGON
Nakon Škode Fabije i Seat Ibize, i Polo je sa redizajnom definitivno izgubio 1.6 TDI dizelski motor. Mada je bio omiljen kod bh. kupaca, ima dostojnu zamjenu u savremenom 1.0 TSI benzincu kojeg smo dobili priliku isprobati u verziji sa 95 KS. Podsjećamo da je dostupan i u jačem izdanju sa 110 KS, koje se isključivo isporučuje sa DSG automatikom. Testni model imao je petostepeni ručni mjenjač, koji omogućava veoma elastičan rad motora, te ne zahtijeva česte izmjene brzina ukoliko se želite voziti opušteno. Za više dinamike potrebno je i više rada s ručicom mjenjača. Sam motor je veoma tih i odlično prigušen, sa minimumom za trocilindraše karakterističnih vibracija. Subjektivno nije živahan kao nekadašnji 1.2 TSI agregat, ali je dinamika na zadovoljavajućem nivou za automobil gradskog formata. Testni prosjek od 6,5 litara postignut je u zahtjevnoj vožnji, a stekli smo utisak da se s malo pažnje prosjek lako može spustiti na od Volkswagena obećana 5,2 litra. Sa ubrzanjem od 10,8 sekundi iz mjesta do 100 km/h dinamika je bolja od očekivanja, a takva je i najveća brzina od 187 km/h.