Test – Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 7DCT 2WD 180 KS

Moderan dizajn kojem je teško odoljeti

Četvrta generacija Tucsona za kratko vrijeme stekla je veliku popularnost kod kupaca širom svijetu, a i kod nas gdje je on trenutno jedan od najprodavanijih kompaktni SUV modela. Kupce u prvom redu kod ovog modela privlače moderan dizajn, raznovrsni paketi opreme i veliki izbor pogonskih kombinacija...

18 Mart 2022

---

Sa više od 150.000 jedinica isporučenih u prošloj godini novi Tucson postao je jedan od najprodavanijih SUV modela na evropskom tržištu. Visok plasman ovaj model ostvario je i kod nas gdje mu je pripalo drugo mjesto u klasi.

Kao jedan od trenutno najpopularnijih Hyundaijevih modela novi Tucson na najbolji način potvrđuje da princip radikalnih dizajnerskih promjena daje odlične rezultate u praksi. Većina njegovih kupaca oduševljena je prije svega inovativnim i veoma hrabrim vanjskim dizajnom, koji pravi veliki odmak od veoma uspješnog prethodnika.

Četvrta generacija domaćim kupcima ponuđena je sa šest paketa opreme: Art, Style, Harmony, Premium, Prestige i Luxury, a mi smo nakon dva modela sa najsadržajnijim Luxury paketom ovaj put dobili priliku da testiramo model sa Style opremom.

S vana se on najlakše prepoznaje po 17-inčnim alu naplacima, sa domaćim putevima odlično prilagođenim pneumaticima dimenzija 215/65. Novi Tucson nema ni jednog jedinog dizajnerskog detalja, koji bi ga povezao sa njegovim prethodnikom, ali zato nudi mnoštvo inovativnih i do sada neviđenih vizuelnih elemenata.

Iz kojeg god ugla da pogledate atraktivni korejski SUV, uočava se veliki dizajnerski trud, sa mnoštvom sitnijih karoserijskih nabora zbog kojih imate osjećaj da s vana uvijek primjećujete nešto novo i interesantno. S prednje strane to su jedinstveno oblikovana maska hladnjaka i upečatljiva dnevna LED svjetla. 

Kada su upaljena kreiraju veoma zanimljiv trodimenzionalni oblik za koji u Hyundaiju kažu da asocira na raširena krila anđela. Sve zajedno stopljeno je sa masivnim branikom u čijim uglovima su integrisana glavna svjetla, koja su kod testnog modela bila u halogenoj tehnologiji. 

Na bokovima se osim alu točkova i izlomljenih limenih površina vrata ističe i krova lajsna koja naglašava njegovu liniju. Ona se proširuje na zadnji D stub stvarajući tako svojevrsnu optičku varku, koja kod posmatrača proizvodi utisak da krov lebdi iznad karoserije.

Modernistički dizajn otpozadi donosi neobično skrojena dvodijelna LED svjetla, koja u testnom paketu opreme nisu bila vizuelno spojena LED lajsnom kao što je to bio slučaj kod ranije testiranih najbolje opremljenih verzija.

Završetak izduvnog otvora nije dodatno istaknut, dok je centralni dio branika jednostavniji sa tamnom imitacijom difuzora vazduha. Jedna od stvari koje ljubitelji Tucosna posebno vole je što se on sa svakom novom generacijom drastično mijenja i nudi im niz inovativnih rješenja kako s vana tako i u kabini gdje nam se najviše dopao veoma originalan i moderan dizajn centralne konzole.

Za razliku od prethodna dva testna modela kod kojih smo imali kombinaciju digitalnih instrumenata i najsavremenije Hyundaijeve multimedije, karakterističnu za najbogatiji Luxury paket, drugi nivo opreme Style ima nešto drugačiji koncept. Instrumenti su analogni sa digitalnim 4,2-inčnim info ekranom u sredini, koji nudi sve neophodne informacije o vozilu.

Četverokraki multifunkcionalni upravljač ergonomski je odlično dizajniran, a sve daljinske komande integrisane na njemu su logične i jednostavne za korištenje. Centralni greben rezervisan je za savremeno stilizovan audio sistem sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i dva potenciometra za kontrolu jačine zvuka i odabir radio stanica.

Tu je ručni klima uređaj sa fizičkim komandama za podešavanje nivoa temperature za vozača i suvozača. Manje digitalizacije nego u višim paketima opreme pojednostavljuje korištenje navedenih sistema i čini ih pristupačnijim svim onim korisnicima koji više cijene klasična rješenja.

Udobnost je u oba slučaja optimalna. Vozačevo sjedište podešava se u lumbalnom dijelu, odnosno po visini i dubini, što uz isto tako podesiv upravljač omogućava da se brzo i lako pronađe idealan položaj. I dok putnici u prednjem redu sjedišta uživaju, rekli bismo standardno visok nivo komfora, ništa lošije nije ni pozadi.

Putnici u drugom redu imaju sasvim dovoljno slobodnog prostora za noge, ramena i glavu da se osjećaju ugodno i na dužim putovanjima. Međuosovinsko rastojanje od 2,68 metara samo je centimetar veće nego kod prethodnika. Uprkos maloj razlici nova arhitektura enterijera omogućava očekivanu ponudu prostora, te funkcionalniji i veći prtljažnik čija osnovna zapremina je sa dosadašnjih 517 povećana na 546 litara. Za optimalno opremljen model poput testnog sa drugim Style paketom opreme i jačim 1.6 T-GDI turbobenzinskim motorom Hyundai traži 61.890 KM, dok je trenutno najpovoljniji model Tucsona dostupan za 50.990 KM. S obzirom na ponuđeno, čini se da korejski kompaktni SUV opet ima određenu prednost nad direktnim konkurentima, koji su prije svega zbog visokih cijena i skupih doplata ostali bez velikog broja kupaca, koju su svoju naklonost ukazali Hyundaiju. 

SNAŽAN I VEOMA UGLAĐEN

Ljubiteljima benzinaca, savremeni 1,6-litarski T-GDI agregat nudi se sa dva nivoa snage, od 150 i 180 „konja“. Testni model bio je opremljen sa jačom verzijom koja raspolaže sa 265 Nm obrtnog momenta dostupnog. U praksi on u kombinaciji sa 7DCT automatskim mjenjačem sa dva kvačila pokreće korejski SUV s lakoćom. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je devet sekundi, dok je najveća brzina 201 km/h. Zavisno od stila vožnje prosječna potrošnja varira od obećanih 7,5 litara do osam ili devet sa koliko treba računati u gradskom režimu. Kombinacija prednjeg pogona i 7DC automatika u praksi je veoma uglađena i naklonjenija opuštenoj vožnji. Daleko od toga da nije spremna za dinamiku, ali tada ipak treba imati u vidu da je masa vozila veća od 1,5 tona i da je težište povišeno. Kod pretjerivanja na gasu prednji točkovi uprkos efikasnoj elektronskoj kontroli imaju tendenciju proklizavanja, a u graničnim situacijama pri prolasku kroz oštre krivine Tucson se ponaša kao i svaki prednjepogonaš uz tendenciju proširenja putanje prednjim dijelom. Elektronika sputava većinu nekontrolisanih radnji i zadržava vozilo na asflatu, ali ne može da postigne sigurnost vođenja koju nudi HTrac 4x4 pogon. Njegova doplata se preporučuje vozačima koji praktikuju viši nivo dinamike vožnje ili imaju potrebu za čestim off-road vožnjama.