Test - Citroën C3 Aircross Hybrid 145 Max
Praktičnost monovolumena i atraktivnost krosovera
Najvažniji kvaliteti novog modela C3 Aircross sumirani su u naslovu teksta. Riječ je o veoma funkcionalnom porodičnom automobilu, koji ponudom prostora i transportnim sposobnostima podsjeća na monovolumene, dok je s druge strane veoma naočit i trendovski stilizovan u krosoverskom stilu…
Godinu dana nakon što smo prvi put sjeli za upravljač novog Citroëna C3 i njegove produžene verzije Aircross dobili smo priliku da ponovo testiramo veći model. Mada to proizvođač nigdje ne ističe, jasno je da je on u međuvremenu unaprijeđen, odnosno da su izliječene neke dječje bolesti koje svi novi modeli, bez izuzetka, imaju na početku proizvodnje. Drugo testiranje nam je i bilo zanimljivije, jer smo u međuvremenu u dva navrata imali priliku da vozimo i sestrinsku Opel Fronteru, koja se sa modelom Aircross proizvodi na istoj traci Stellantisove fabrike u Slovačkoj.
Podsjećamo da oba ova modela dijele dužinu od 4,39 metara i titulu najkompaktnijeg sedmosjeda na domaćem tržištu, što ih promoviše u idealna prevozna sredstva za višečlane porodice. Ispod C3 Aircrossa jeste savremena modularna platforma Smart Car, koju dijeli sa gradskim modelom C3, koji su domaći kupci u međuvremenu prepoznali kao jedan od najpristupačnijih, najprostranijih i najzanimljivijih gradskih krosovera. Pored identične mehaničke baze i pogona, ova dva automobila povezuje i prepoznatljiv vizuelni identitet, uočljiv kako na karoseriji tako i u kabini. C3 Aircross nastupa s upečatljivim SUV stavom, naglašenim masivnim branicima i karakterističnim oblikom LED svjetala.
Naprijed se ističu vertikalni, „color-clip” detalji jednostavni za zamjenu, osmišljeni za estetsku personalizaciju po želji kupca. Novi panelni logotip brenda, koji je premijerno viđen na konceptu Oli 2021. godine, možda nije naočit kao njegov prethodnik, ali se slaže sa vizuelnim potpisom dnevnog LED svjetla. Visoka i ravna linija poklopca motora u kombinaciji sa nježnim ivicama na specifičan način kombinuje urbani i „off-road” karakter, pa Aircross na prvi pogled odaje utisak znatno ozbiljnijeg vozila u poređenju sa prethodnim generacijama, koje su svana bile dječje razigrane.
Zahvaljujući aluminijumskim točkovima Aragonite od 17 inča sa dijamantskim efektom i pneumaticima dimenzija 215/60, zatim atraktivnoj zelenoj boji karoserije Montana, koja je kombinovana s bijelim krovom, testni automobil s lakoćom privlači pažnju okoline. Plastične zaštite oko blatobrana prate takozvanu „square-round” filozofiju dizajna, već viđenu kod standardne „trojke”. Pogled sa strane otkriva uravnotežene proporcije, ali i zanimljivo dizajnirane staklene površine među kojima se ističe produžetak stakla zadnjih vrata, koji vizuelno pomjera krovni C-stub prema naprijed. Dok manji C3 tu djeluje donekle naglo odsječeno i zbijeno, Aircross iz profila nudi harmoniju i skladne linije, što mu, uostalom, omogućava i 38 centimetara duža karoserija.
Dvobojno rješenje karoserije, koje je dio standardne opreme Max, podrazumijeva krov u crnoj ili bijeloj nijansi, što naglašava individualni stil. Poput prednjih svjetala, i zadnja svjetla imaju specifičan oblik i grafiku koja inspiraciju pronalazi u konceptu Oli. Pozadi dominiraju široka vrata prtljažnog prostora sa novim logotipom, dok je branik obložen kontrastnim svijetlim umetkom u boji aluminijuma. Novi C3 Aircross izgleda daleko zrelije od prethodnika, te bi kao takav trebalo da računa na značajno širi krug potencijalnih kupaca.
Unutrašnjost prati koncept „Zen-Lounge”, čija je poenta da kroz vesele kolorite i materijale prijatne pod prstima obezbijedi komfor nalik onom u dnevnoj sobi, stvarajući ugodan porodični ambijent za maksimalno uživanje u vožnji. Platneni materijali ispunjavaju taj zadatak bez problema, dok je plastika tvrda i kao takva očekivano manje emotivna na dodir. Visoka sjedišta i klirens čine ulazak i izlazak izuzetno lakim. Ipak, višim vozačima idealnu preglednost može djelimično zakloniti pozicija unutrašnjeg retrovizora, s obzirom na to da njihovo sjedište nema veliki hod po visini.
Temelj vrhunske udobnosti jeste čuvena tehnologija Citroën Advanced Comfort s izrazito mekanim sjedištima i hidrauličnim graničnicima. Oni, podsjećamo, rade u sinergiji sa posebnim amortizerima, koji efikasno neutrališu udare s podloge i brzo vraćaju točak u prvobitni položaj, čime je postignut optimalan balans između udobne vožnje i dinamike, uz tradicionalni Citroënov fokus na komfor. Na zadnjoj klupi ima toliko mjesta za koljena i glavu da se bez problema mogu smjestiti putnici visoki dva metra. Ovakav komfor direktna je posljedična veza činjenice da Aircross ima čak 13 centimetara veći međuosovinski razmak od običnog C3.
Umjesto klasične instrument-table, sve informacije prikazuju se preko malog, ali dobro organizovanog ekrana. Specifičan četvrtasti dvokraki multifunkcionalni volan nudi podešavanje i po visini i po dubini. Njegove kompaktne dimenzije olakšavaju manevrisanje, poboljšavaju preglednost instrumenta, mada sama geometrija traži period adaptacije ukoliko prelazite sa klasičnog okruglog obruča. Džojstik za upravljanje mjenjačem do sada smo sretali u mnogim testnim modelima Stellantisa. Jednostavan je za upravljanje, ali ne i najprecizniji svaki put – tačnije, praksa nam je pokazala da je kod brzog prebacivanja teško biti siguran da li je mjenjač u brzini ili je slučajno ostao u neutralnom položaju. Tada vam jedino pomaže da čitavu operaciju ispratite pogledom kako biste vidjeli koja je od oznaka (R, N ili D) aktivna. Taster za parking položaj je odvojen, a posebna je i funkcija L, koja olakšava kretanje na podlogama sa lošijim prianjanjem.
Najveći dio ključnih opcija kontroliše se putem 10,25-inčnog multimedijalnog ekrana osjetljivog na dodir, koji je blago orijentisan prema vozačkoj poziciji. Bežično uparivanje sa pametnim telefonima podržano je kroz sisteme Apple CarPlay i Android Auto. U kabini su dva USB-C priključka naprijed i pozadi, a u centralnoj konzoli može se naći i podloga za bežično punjenje.
Testni primjerak nije imao treći red sjedišta, što je omogućilo korišćenje punog potencijala prtljažnika, čija osnovna zapremina iznosi 460 litara. Nasloni zadnje klupe djeljivi su u odnosu 40 : 60, pa se njihovim obaranjem dobija ukupno 1600 litara korisnog prostora. Podsjećamo da se treći red sjedišta nudi kao opcija sa drugim i četvrtim paketom opreme: Plus i Max, te da za njega i dva USB-C priključka treba doplatiti 1594 KM. Akustična izolacija kabinskog prostora je korektna unutar granica brzina dozvoljenih zakonom, što znači da ovaj C3 može poslužiti kao kompletan porodični prevoz.
Za pogon je zadužen savremeni hibridni sistem koji čine modernizovani 1,2-litarski trocilindarski benzinac sa 136 KS i elektromotor sa 29 KS. Benzinski agregat isporučuje 230 Nm obrtnog momenta, dok mu električna jedinica asistira sa 55 Nm. Uzme li se u obzir ukupna masa od 1464 kilograma, automobil nas je prilično iznenadio svojom živahnošću. Ubrzanje do 100 km/h obavlja se za 8,8 sekundi, dok maksimalna brzina dostiže 193 km/h. Za ovakve performanse zaslužan je i novi elektrifikovani šestostepeni automatski mjenjač, razvijen od strane belgijske kompanije Punch Powertrain. Zahvaljujući sistemu sa dva kvačila, mjenjač bez oklijevanja bira idealan stepen prenosa i momentalno reaguje na svaku promjenu tempa vožnje.
Pored prijatne vozne dinamike, testirani pogon nudi i uzornu ekonomičnost. Tokom testa prosječna potrošnja je varirala od 4,4 do 9 litara, koliko se postiže pod opterećenjem. Dugoročni prosjek testa od 6,5 litara na stotinu kilometara može se održavati bez napora, posebno ako ste porodičan vozač, koji stil vožnje većinom mora prilagođavati djeci. Za kraj priče o pogonu konstatovaćemo da je, nakon svega što nam je ponudio C3 Aircross, prava šteta što ga Francuzi nisu kombinovali sa 4x4 pogonom, jer bi s obzirom na klirens od 20 centimetara i specifičan dizajn mogao da bude i ozbiljan SUV.
Novi C3 Aircross predstavlja snažan adut u aktuelnom asortimanu francuskog brenda. Od našeg prvog susreta postao je još konkurentniji dobivši u međuvremenu 1,2-litarski motor sa 100 KS, koji mu je ulaznu cijenu spustio na samo 35.681 KM. U kombinaciji sa snažnijim hibridnim pogonom i najsadržajnijom opremom Max cijena testnog modela startovala je od 48.736 KM. Uz par opcija dostigla je 51.025 KM, a s aktuelnim popustom zaustavila se na iznosu od 50.025 KM, uz koji Citroën dodaje i sedam godina garancije, dostižući tako ponudu većine konkurenata.