Test – Renault Megane E-Tech Electric
Poznato ime sa novim zadacima
Za 31 godinu, koliko postoji kao model pogonjen motorima SUS, Megane je izgradio imidž udobnog, čvrstog i sigurnog porodično-poslovnog automobila. Na tom temelju Renault već pune četiri godine gradi novu električnu budućnost, koja za sada najviše smisla ima za vozače sa dnevnom autonomijom u okviru od 400 kilometara…
Nakon tri decenije Renault je 2024. godine okončao proizvodnju hečbek i karavanske verzije Meganea pogonjenog motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Slavni francuski model do danas je ostao da živi još samo u limuzinskom obliku, koji je domaćim vozačima poznatiji pod imenom GranCoupe. Povlačenjem klasičnog modela otvoren je dodatni prostor za afirmaciju električnog Meganea, čijoj smo premijeri svjedočili još 2022. godine, kada je Renault najavio ambiciozne planove za djelimičnu ili potpunu elektrifikaciju većine svojih klasičnih modela, što je u protekle četiri godine i praktično realizovano.
Električni Megane značajno je promiješao karte u odnosu na prethodni. On je od klasičnog kompakta postao moderan krosover, koji se s dužinom od 4,21 metar skratio 15 centimetara u odnosu na prethodnika. Kao osnova za njegov razvoj poslužila je najsavremenija CMF-EV platforma, razvijena za zajedničke potrebe Renaulta i Nissana. Podsjećamo da je ona iskorištena kao podloga za električni Nissan Ariya, sa kojim je francuski model podijelio i dva raspoloživa pogonska rješenja.
Krosoverski koncept Meganeu je u praksi omogućio da istovremeno bude konkurent kompaktima poput Volkswagena ID.3, ali i krosoverima, odnosno SUV modelima kakav je ID.4. U finalu je dobijen veoma komforan automobil sa međuosovinskim razmakom dugim 2,7 metara (30 milimetara veći u odnosu na klasični model).
Dizajn je originalan i moderan, s mnoštvom panelnih ravnih i aerodinamičnih površina čija je jednoličnost uspješno razbijena mnogrobrojnim ukrasima i kontrastnim detaljima. Megane E-Tech nas je specifičnim izgledom podsjetio i na neke avangardne Renaultove modele s početka 21. vijeka poput Vel Satisa, raskošnog, ali nikad prihvaćenog od premijum kupaca. Od neobičnih detalja treba još izdvojiti električno pokretane ručke na prednjim vratima, te skrivene ručke na zadnjim vratima, dok se peta vrata otvaraju savremeno: pritiskom na taster bez vidljive brave.
LED svjetla su prepoznatljiva, ali i značajno savremenija od dosadašnjih rješenja, sa 3D projekcijom pozadi koja automobil čini dobro uočljivim, ali i stilski jedinstvenim. Mada smo ga u međuvremenu vidjeli na mnogim savremenim Renaultima, treba napomenuti da je Megane E-Tech bio prvi model francuskog brenda kojim je promovisan modernizovani panelni logotip. Podsjećamo da je on zamijenio klasični hromirani, koji je Renault na svojim automobilima koristio još od sedamdesetih godina prošlog vijeka.
Mada je zvanično deklarisan kao krosover, električni Megane sa klirensom od 130 milimetara sugeriše da nije uopšte zamišljen kao „off-road” automobil. Ipak ga ta činjenica ne sprečava da se vozi udobno i sigurno makadamom kao i svaki drugi kompakt sa standardnim vješanjem. Štaviše, zahvaljujući energičnom električnom pogonu spreman je pružiti i određenu zabavu na tvrdim zemljanim i kamenitim podlogama, uz dozu vozačkog razuma koja je neophodna kada god se praktikuje veći intenzitet dinamike u vožnji.
Za atletski izgled zaslužni su i specifični 20-inčni aluminijumski točkovi, koji su u našem slučaju bili kombinovani sa zimskim pneumaticima Bridgestone dimenzija 215/45. Mogućnost personalizacije vanjskog izgleda najbolje se ocrtava u činjenici da je Megane E-Tech moguće dobiti u 15 različitih kolor šema s jednobojnim ili dvobojnim nijansama, gdje se kao kontrast koriste crni ili sivi krov.
Enterijer nudi dizajnerski veoma originalan koncept, koji nije imao veze ni sa jednim Renaultovim tada aktuelnim modelom kada se pojavio. Danas je većina njih preuzela Meganeovu arhitekturu, pa se može reći da je i u tom pogledu ovaj model bio svojevrsni vizionar. Svaki centimetar digitalizovanog instrument-panela obiluje mnoštvom praktičnih i originalnih rješenja, ali i materijalima za koje Renault ističe da imaju ekološki predznak, odnosno da su dobijeni reciklažom ili da mogu da se recikliraju.
Dizajneri su Meganeom svojevremeno ponudili i nekoliko originalnih rješenja. Prvo od njih jeste neobično oblikovan četverougaoni multifunkcionalni upravljač, koji pruža odličan oslonac za ruke vozača. Obložen je kvalitetnom kožom ugodnom na dodir, a ima i veoma upotrebljive daljinske komande. Mana su ukrasni detalji od klavir-laka, koji se lako maste i zahtijevaju često brisanje. Isti problem prati i sve ostale pozicije gdje se koristi ovaj materijal.
Uz digitalne instrumente u jednu cjelinu integrisan je i centralni tablet ekran koji Francuzi zovu OpenR Link sistem. Sva grafička rješenja su živopisna, moderna i zanimljiva, a funkcionisanje upravljačkog ekrana olakšano je dodatnim fizičkim komandama namijenjenim za upravljanje klima-uređajem. Zanimljivo je da je centralna konzola između prednjih sjedišta znatno pojednostavljena.
Ostao je naslon za ruku sa pretincem, dok je ručica automatskog mjenjača smještena pored upravljača, slično rješenju koje koristi Mercedes. Potrebno je malo vremena da se vozač navikne, jer se lako može zamijeniti ručicom za brisače. Posebno zanimljivo rješenje predstavlja unutrašnji retrovizor koji se po potrebi može pretvoriti u ekran. Kada se aktivira, kamera na zadnjem dijelu vozila prikazuje sliku visoke rezolucije, što značajno poboljšava preglednost unazad.
Prostora ima natprosječno mnogo, sjedišta su veoma udobna, a za svaku pohvalu je i broj praktičnih pretinaca i odlagališta za sitnice. Na zadnjoj klupi mogu ugodno da se smjeste dvije odrasle osobe, posebno ako se uzmu u obzir relativno kompaktne spoljašnje dimenzije automobila. Treći putnik u sredini ima nešto manje mjesta zbog ograničene širine kabine. Putnici pozadi imaju na raspolaganju ventilacione otvore i dva USB-C priključka, dok su pretinci u vratima veliki i obloženi akustičkim materijalom koji smanjuje buku.
Postoji još jedan segment koji odlično demonstrira svu komfornu prednost električnih automobila u odnosu na klasične, a to je prtljažnik. Naime, iako značajno kraći, električni Megane ima prtljažnik osnovne zapremine 440 litara, dok je kod standardnog modela ona bila deklarisana na 384 litra. Zadnja klupa je preklopiva, što omogućava dobijanje dodatnog prostora zapremine 1332 litra, koji je dovoljan za prevoz kabastijeg tereta.
Slabija pogonska verzija Megane E-Tech sa baterijom od 40 kW dostupna je isključivo u kombinaciji s opremom Evolution, dok su uz jači testni model ponuđeni paketi: Techno, Esprit Alpine i Iconic. Ulazna cijena jačeg modela iznosi 72.500 KM, a standardna tvornička garancija je dvije godine, s mogućnošću doplate produženog trajanja do pet godina uz ograničenje kilometraže na 100.000 pređenih kilometara. Garancija na baterije iznosi osam godina ili do 160.000 pređenih kilometara.
POGON
Megane E-Tech Electric na test nam je ustupljen u jačoj verziji sa 220 KS, koja je kombinovana sa baterijom od 60 kWh. Podsjećamo da je dostupan i slabiji model sa 130 KS i baterijom od 40 kWh, koji je zbog manje baterije primarno namijenjen urbanim korisnicima. Veća baterija ima deklarisanu autonomiju od 468 kilometara, a ona zavisno od režima vožnje i opterećenja vozila u praksi varira od 350 kilometara do obećane vrijednosti. Dinamičke mogućnosti pogona kontrolišu se preko Multi Sense tastera na upravljaču koji nudi opcije Eco, Sport, Comfort i Perso.
Najveće performanse dostupne su u režimu Sport i ogledaju se u ubrzanju od 0 do 100 km/h za 7,4 sekunde i elektronski limitiranom maksimumu od 160 km/h. Vožnja je najopuštenija u režimu Eco, dok Comfort sve podređuje balansiranju između komfora i ekonomičnosti. Režim Perso omogućava vozaču da podesi sve parametre vožnje prema ličnim afinitetima.
U opuštenom režimu vožnje korištenjem programa Eco ili Comfort performanse i dalje ostaju pristojne, a potrošnja električne energije kreće se oko 15 do 16 kWh na 100 kilometara. Režim Sport daje osjetno više dinamike, a potrošnja se premješta na raspon od 16 do 20 kWh. Najveće opterećenje predstavlja auto-put, gdje dugotrajnom vožnjom uz brzinu od 130 km/h prosjek varira između 22 i 25 kWh.