Test – Hyundai Inster Prestige Electric 2WD
Ima pregršt talenata i samo jednu manu
Svakim danom na našim ulicama viđamo sve više električnih automobila, a Inster je jedan od onih koje bismo rado vidjeli u velikom broju. Simpatično je dizajniran, krosover je, praktičan, ima funkcionalnu kabinu, a i pogonski savršeno ispunjava sve zahtjeve koje imaju kupci malih gradskih automobila. Sputan je jedino cijenom, koja je bez subvencije daleko iznad standarda vozača ove vrste vozila…
Nakon Ioniqa 5 i 6 te električne Kone, Hyundai je domaćim kupcima ponudio svoj četvrti i ujedno najmanji električni model. Podsjećamo da je Inster predstavljen još sredinom 2024. godine kao 23 centimetra duža verzija Caspera, malog gradskog automobila, koji se na korejskom tržištu prodaje u kombinaciji sa jednolitarskim trocilindarskim benzincem.
Za potrebe elektrifikacije Casper, odnosno Inster dobio je produženi međuosovinski razmak, a sa njim i veći pod, u koji je integrisana pogonska baterija. Dodatni centimetri odrazili su se i na kabinski prostor, ali i na ukupni doživljaj najmanjeg Hyundaija, koji se u praksi zbog uglaste karoserije doživljava puno većim.
Poznavaocima korejskog automobilskog programa već je na prvi pogled jasno da je riječ o automobilu koji ima električni pogon. Kao osnovni znak raspoznavanja nameće se panelna, zatvorena maska hladnjaka, koja ima zadatak da smanji otpor vazduha čeonog dijela karoserije i olakša mu kretanje na brzinama višim od 60 km/h kada aerodinamika postaje jedan od najvažnijih faktora za smanjenje potrošnje, ali i buke.
Rashladni sistem svježim vazduhom snabdijeva se preko sredine branika, gdje je ostavljen otvor koji je u stanju „mirovanja” pokriven aktivnim klapnama čije otvaranje kontroliše elektronika. Sve ostale površine su zatvorene i čvrsto spojene kako bi vazduh što lakše klizio preko njih. Iako je dizajnerima funkcija bila na prvom mjestu, ni estetski zahtjevi nisu nimalo zanemareni.
Sprijeda dominiraju tri elementa. Prvi i ujedno najviše pozicionirani jesu karakteristična kockasta piksel LED svjetla, čija je narandžasta svjetlost grupisana u sedam odvojenih kockica s obje strane i koristi se za prikaz aktivnih pokazivača pravca. U sredini su okrugla glavna LED svjetla, koja su kombinovana sa karakterističnim LED prstenom.
On ima funkciju dnevnog svjetla i dominira prednjim dijelom vozila, što je posebno izraženo po danu, kada glavna svjetla nisu aktivna. Treći elemenat koji privlači pažnju jeste svijetli ukras na sredini branika, koji je metaliziran i kontrastan karoseriji. Naprijed se nalazi i kontakt od električnog punjača, koji je od vanjskog uticaja zaštićen plastičnim poklopcem.
Njegova pozicija dobra je iz ugla funkcionalnosti i jednostavnosti pristupa punjačima. Ono što može biti problem jeste poprilična ranjivost, jer se kontakt nalazi na prednjem dijelu gradskog automobila, koji je puno češće izložen udarcima i kontaktima s ostalim vozilima nego što je slučaj kod automobila većeg formata.
Pogled s boka otkriva kutijastu karoseriju dugačku 3,8 metara, koja je ukrašena originalnim detaljima. Jedan od najupečatljivijih je dizajn 17-inčnih aluminijumskih točkova, koji u vožnji stvaraju zanimljiv vizuelni efekat i kombinovani su sa pneumaticima dimenzija 205/45. Za krosover modele popriličan klirens od 170 milimetara jeste na psihološkoj granici SUV klase. Kao takav odlično pristaje uz plastične obloge najisturenijih dijelova karoserije, koje sugerišu da je Inster automobil kojim se može i treba voziti izvan asfaltnih podloga.
Od ostalih zanimljivih detalja uočljivih s boka tu su zatamnjeni krovni A-stub, te aluminijumski krovni nosači koji se mogu maksimalno opteretiti sa 75 kilograma tereta, što je dovoljno za instalaciju krovnog kofera, dva nosača bicikala i slično. Interesantna je i ručka zadnjih vrata koja je integrisana u okvir prozora, što Inster u pokretu za posmatrače pretvara u kupe, jer su tada ivice zadnjih vrata manje vidljive.
Pozadinom dominiraju piksel LED svjetla integrisana u vrata i visoko pozicionirana, izvedena po uzoru na model Ioniq 5. U skladu sa načinom stilizovanja prednjeg dijela ugrađena su dva okrugla segmenta u koja su integrisani pokazivači pravca, dok je sredina branika istaknuta metaliziranim ukrasom.
Kabina krosovera visokog 1,58 metara i dugačkog 383 centimetra jednostavna je i funkcionalna, ali i veoma bogata detaljima. Digitalni instrumenti i multimedija sa dva 10,25-inčna ekrana i brojnim klasičnim tasterima za upravljanje audio-sistemom, klimatizacijom i brojnim drugim sadržajima uz multifunkcionalni upravljač sa 13 daljinskih komandi čine enterijer dostojnim modela više klase.
Savremeni trendovi ispoštovani su i ambijentalnim osvjetljenjem sa 64 različite nijanse, koje u noćnoj vožnji stvaraju posebnu atmosferu. Kvalitet materijala je promjenljiv i varira – od mekanog platna do reciklirane plastike, tvrde i mekane teksture. Trokraki upravljač obložen je kožom, a dio centralnog grebena, nasloni na vratima i sjedišta izrađeni su od „platnenog” poliestera dobijenog recikliranjem PET ambalaže.
Ukrasni segmenti na vratima učvršćeni stilizovanim plastičnim šarafima mogu se mijenjati po želji vlasnika. I oni su izrađeni od reciklirane plastike. Uz naglašen ekološki karakter treba pohvaliti i uzoran osjećaj prostranosti, koji bi bio još bolji da je segment sa podizačima prozora na vozačevim vratima malo uži ili više postavljen, odnosno da je centralna konzola manje izbačena prema vozačevom koljenu.
Pohvalu za udobnost zaslužuju sjedišta u oba reda, a posebno ističemo dizajn vozačevog sjedišta spojenog s centralnim dijelom s odlagalištima za čaše i naslonom za ruku, zbog čega se stiče osjećaj da je naprijed instalirana klupa, a ne da su to dva odvojena sjedišta. S obzirom na gabarite vozila, pozadi se sjedi natprosječno komforno, ukoliko niste košarkaškog rasta. Osnovna zapremina prtljažnika varira između 238 litara i 351 litra, a preklapanjem naslona zadnje klupe i suvozačevog sjedišta može se povećati do 1059 litara.
Inster je živahan u vožnji, energičan u međuubrzanjima, uzorno tih i upravljiv, ali ne i onoliko manevarski superioran koliko bi se to očekivalo od automobila gradskog formata. Radijus okretanja od 10,6 metara širi je 20 centimetara nego, recimo, kod Bayona, koji ima identičan međuosovinski razmak. Baterija smještena u pod spušta težište nisko, a jedine situacije u kojima vješanje postaje nervoznije, a automobil se jače zaljulja, jesu susreti s poprečnim neravninama s kojima kratki međuosovinski razmak ne može tako brzo da se izbori.
U većini ostalih zadataka Inster je siguran, energičan, pa i i uzorno udoban. Za najbogatije opremljeni model poput testnog, sa jačim elektromotorom i većom baterijom, do registracije treba izdvojiti 66.490 KM, što se uz doplatu za metalik boju od 700 KM povećava na konačnih 67.190 KM. Toliki iznos ozbiljno iskušava i najokorjelije ljubitelje Hyundaija, jer od njih zahtijeva da na putu do Instera kroz salon korejskog proizvođača prođu pored mnoštva sličnih ili većih klasičnih modela dostupnih po istoj ili osjetno nižoj cijeni.
Za kraj treba dodati da uz Inster Hyundai daje pet godina garancije na vozilo, dok je garancija na bateriju osam godina ili do 160.000 pređenih kilometara. Automobil podržava standardno i brzo punjenje (350 kW), koje omogućava da se raspon kapaciteta od 10 do 80% dostigne za pola sata, što je više nego prihvatljivo za vozilo gradskog formata, koje ne bi trebalo prečesto posjećivati punjače.
POGON
Hyundai Inster ponuđen je s dvije pogonske opcije. Ulazna ima 97 KS i bateriju od 42 kWh i taj model je sa četiri raspoloživa paketa opreme – Urban, Smart, Ultra i Prestige – dostupan u rasponu cijene od 48.990 do 62.990 KM. Uz njega je deklarisana autonomija od 327 km. Pogonski snažnija, baterijski kapacitetnija verzija i ujedno testna verzija raspolagala je sa 115 KS i baterijom od 49 kWh. Uz nju Hyundai obećava domet od 370 kilometara i prosječnu potrošnju energije od 14,9 kWh.
Testna praksa pokazala nam je da je obećano i moguće ostvariti bez nekog stresa i pretjeranog matematisanja, pa čak i kada se većinom krećete auto-putem. Prema sistemu koji u automobilu prati njenu dinamiku, prosječna potrošnja nam se kretala u rasponu od samo 5,4 kWh pa do 18 kWh, koliko smo trošili pod punim opterećenjem automobila teškog 1410 kilograma, koji od 0 do 100 km/h ubrzava za 10,6 sekundi i može da dostigne 150 km/h. Poprilična masa je osjetna, ne toliko na performansama koliko na kočenju, posebno izvan asfaltnih podloga, kada treba biti pažljiviji sa njenom dinamikom.