Test – Chery Tiggo 8 Pro Plug-In Hybrid
U gradu bešuman, na otvorenoj cesti udoban
Na domaćem tržištu trenutno je u ponudi mnogo kineskih SUV modela, ali nijedan od njih nije tako brzo pridobio simpatije kupaca kao što je to riječ sa modelom Chery Tiggo 8 Pro, koji je nakon odmjerenog benzinca dobio i savremen „plug-in” hibridni pogon, koji mu omogućava da pređe 100 kilometara isključivo na struju...
Sa Cheryjem Tiggom 8 prvi put smo se sreli još prije dvije godine. Od tada do danas vozili smo tri njegove verzije, od kojih nam je model testiran krajem prošle godine ponudio tada svježe redizajnirani enterijer. Sve tri verzije bile su kombinovane sa prednjim pogonom i 1,6-litarskim benzinskim turboagregatom, koji je u međuvremenu zbog prilagođavanja ekološkim normama sa prvobitnih 163 KS prigušen na 147 KS. Bogata oprema se podrazumijevala, s tim da nam je redizajn ponudio viši stepen digitalizacije i nove sadržaje poput bežičnog punjača telefona.
Da kineska auto-industrija ima svoj, potpuno drugačiji i intenzivniji način razvoja u odnosu na evropsku, potvrdila nam je najnovija verzija Cheryja Tigga 8. Riječ je o tehnološki i pogonski najnaprednijem modelu koji kineski brend nudi domaćim kupcima i koji koristi savremeni „plug-in” hibridni pogon. Ono što je najinteresantnije jeste da je ovaj model Tigga 8 u suštini novi model, koji ima savremeniju platformu i donosi jasno vidljive promjene kako svana tako i u enterijeru.
Ovako brza transformacija Cheryjevih modela predstavlja ritam koji evropski konkurenti jednostavno ne mogu da prate, a rezultat je jedne od najsavremenijih fabrika automobila na svijetu, stacionirane u kineskom gradu Vuhuu, koja zahvaljujući visokorobotizovanim pogonima ima kapacitet da se brzo prilagodi novim rješenjima i novim modelima. Mada za krajnjeg kupca taj činjenica ne igra veliku ulogu, ona je bitna za Chery, jer mu omogućava visok stepen efikasnosti i kvaliteta koji se u našoj zemlji trenutno potvrđuje sa sedam godina garancije, ali i pozitivnim reakcijama sve većeg broja kupaca.
Jedini Cheryjev hibrid koji smo do sada imali priliku da vozimo bio je najmanji Tiggo 4 Pro, koji nam se predstavio kao kompletan automobil, zanimljivog dizajna, bogate opreme te uzorne dinamike i ekonomičnosti. Tiggo 8 Pro dolazi kao nadogradnja osnovnog hibridnog koncepta, koji je rezervisan za manji model, uz proširenu električnu mobilnost koju mu omogućavaju veća pogonska baterija i „plug-in” sistem njenog punjenja.
Nova generacija prepoznaje se po osmougaonoj maski hladnjaka koja je povećana, dok je njen sivi okvir zamijenjen crnim. Zadržana je i hromirana lajsna, koja na dnevnom svjetlu ugodno svjetluca podržana mnoštvom manjih, trougaonih ukrasa. To je naočit i oku ugodan detalj, kojeg su se mnogi evropski brendovi već odrekli iz ekoloških razloga, jer je hrom u Evropi okarakterisan kao neprihvatljiv materijal za savremenu auto-industriju.
Hroma i metaliziranih ukrasa ima i na prednjem braniku, bočnim oplatama vrata, okvirima prozora, na krovnim nosačima i zadnjem dijelu vozila. Za bogat vizuelni nastup zaslužni su i dvobojno stilizovani 19-inčni aluminijumski točkovi sa pneumaticima dimenzija 265/50, a velika novost su i aktivne ručke na vratima, koje se kod pokretanja vozila uvlače u karoseriju. Bitan doprinos estetici daju i nova LED svjetla, koja imaju modernu dnevnu grafiku, dok je pozadi dominantan specifičan sistem s aktivnim pokazivačima smjera.
Sve u svemu, Tiggo 8 Pro sada izgleda elegantnije, svježije i privlačnije od prethodnika i nema sumnje da će mu to biti snažan adut u privlačenju novih kupaca, prema kojima je kineski brend „zabacio” i puno atraktivnih mamaca u kabini. Zahvaljujući velikim i širokim vratima, karoserija duga 4725 milimetara čini se raskošnijom nego što bi joj to trebalo da omogući međusovinski razmak dugačak 2,7 metara. Osjećaju natprosječnog komfora doprinose i velike staklene površine sa standardnim panoramskim krovom, koji se može zatamniti električno pokretanim platnenim sjenilom.
Novi digitalni koncept nudi dva odvojena ekrana, što je estetski manje dopadljivo rješenje nego koncept spojenog panela, koji smo imali priliku vidjeti s redizajnom prethodnika. 10,25-inčni instrumenti su pregledni i informativni, a zahvaljujući velikom 15,6-inčnom ekranu osjetljivom na dodir ima dovoljno prostora za komforan prikaz većine upravljačkih funkcija. Staromodniji vozači ipak bi mogli žaliti za klasičnim komandama klima-uređaja, koje je Chery ovaj put izostavio.
Kvalitet materijala je promjenjiv i varira od novih mekanih materijala, veoma ugodnih na dodir, kojima je obložena sredina sjedišta, preko stilski prošivene imitacije kože, do mekane i jednostavne tvrde plastike, koja je prisutna u zoni od koljena nadolje. Konstantni su pedantna završna obrada i osjećaj iskrenog iznenađenja kvalitetom pojedinih detalja kakvi su, recimo, stilizovani prekidači podizača prozora, ali i sam mehanizam koji tiho i bestrzajno upravlja staklima kao u nekim premijum modelima značajno višeg cjenovnog ranga.
Na visokom nivou je i Sony ozvučenje sa zvučnicima integrisanim u naslonima prednjih sjedišta, a treba pohvaliti i uzornu zvučnu izolaciju kabine, za koju su dobrim dijelom zaslužna specijalna akustička stakla. Posebnim se čini i LED rasvjeta ogledala ispod sjenila za sunce, a nije nam se dopao širokougaoni unutrašnji retrovizor, koji povećava preglednost kabine smanjujući pregledost prostora iza vozila.
Sjedišta su udobna, naprijed grijana i hlađena sa masažom dostupnom samo suvozaču. Grijana su i dva sjedišta u drugom redu, dok pomoćna iz trećeg reda, koja su standardno sklopljena u podu prtljažnika, nisu. Pristup trećem redu obavlja se sa vozačeve strane tako što se sjedišta drugog reda povlače prema naprijed i preklopi im se naslon.
Nije najlakši, ali ako uzmemo u obzir da je riječ o pomoćnom redu sjedišta, odnosno sjedištima na kojima će najčešće sjediti djeca, ponuđeno je više nego prihvatljivo. Treba pohvaliti i široka zadnja vrata, koja se otvaraju gotovo pod uglom od 90 stepeni. Zapremina prtljažnika, zavisno od konfiguracije sjedišta, varira od 193 litra do 1179 litara i adekvatna je sedmosjedu SUV formata.
Tehnologija je na visokom nivou, glasovne komande su efikasne i tačne, a treba pohvaliti i dva bežična punjača telefona od kojih je vozačev hlađen. Vozač može da računa na mnoštvo savremenih pomagala i asistenata, među kojima bismo izdvojili panoramski prikaz okoline vozila sa četiri nadzorne kamere, a tu su i korisni grafički orijentiri koji olakšavaju parkiranje.
U vožnji vam asistiraju brojni anđeli čuvari, pa možete da se oslonite na nadzor puta ispred vozila koji aktivira sistem automatskog kočenja kad god procijeni da je to neophodno. Automobil ima i mogućnost autonomnog zadržavanja u okvirima trake, korekcije brzine i pravca u slučaju da sigurnosni sistem detektuje opasnost od kontakta sa vozilom ispred ili sa strane.
Novi Tiggo 8 Pro u „plug-in” hibridnom izdanju još je jedan veoma zanimljiv Cheryijev model koji u trenutku velike enegetske krize predstavlja idealan izbor za mnoge vozače čija je sedmična rutina vezana za grad, a vikendi izvan njega. To praktično znači da se sve dnevne gradske obaveze mogu obavljati s pogonom na struju, dok je za vikend i duže rute tu benzinski agregat.
Najbolje od svega je što ova savremena i složena kombinacija kod Kineza ne zahtijeva ekstreman udar na kućni budžet, jer sa cijenom od 72.000 KM testni model predstavlja jedan od najbolje opremljenih i najpristupačnijih „plug-in” hibrida u srednjoj SUV klasi.
POGON
„Plug-in” hibridni pogon kombinuje 1,5-litarski turbobenzinski motor s elektromotorom i oni preko dvostepenog DHT automatskog mjenjača na prednju osovinu isporučuju 278 KS. Za pogon elektromotora koristi se baterija od 18,3 kWh, dok benzinac gorivo dobija iz rezervoara zapremine 60 litara.
Takav energetski koncept omogućava autonomiju u rasponu od 1000 do 1100 kilometara, što je više nego dobar rezultat za SUV težak 1,9 tona. Potrošnja benzina varira od 5 do 6,5 litara, s tim da je sistem prikaza na instrument-tabli takav da se očitava prosjek za 50 pređenih kilometara. Potrošnja struje je na nivou kapaciteta baterije, što u većini scenarija omogućava 100 bešumnih kilometara.
Ako je put nezahtjevan, a vozač blag prema papučici gasa, električni domet može da bude i veći, ali ne značajno. Pozitivna stvar je i ta što se na brzom DC punjaču raspon od 30 do 80% kapaciteta baterije postiže za 19 minuta. Dinamika je više nego solidna s obzirom na masu i nešto indirektnije podešen upravljač. Od 0 do 100 km/h stiže se za 9 sekundi, dok je brzinski maksimum na 180 km/h.