Test – Porsche Taycan 4S

Iznenađujuća udobnost i očaravajuća dinamika

Električni automobili premijum ranga kakav je Taycan već danas su spremni ući u klinč sa klasičnim modelima, pa čak i ponuditi dozu specifičnog uživanja u vožnji, koja je proizvod jedinstvenog spoja vrhunske dinamike, sportske upravljivosti, limuzinske udobnosti uz neobičnog odsustva zvuka motora SUS...

06 Septembar 2023

---

U gotovo pola godine imali smo priliku voziti i testirati neke od najzanimljivijih električnih automobila današnjice poput Hyundaija Ioniq 5 i 6, zatim Forda Mustanga, Volkswagena ID.3 i ID.4, Škode Enyaq, Audija e-trona Sportback, te malog gradskog Peugeota 208. Svaki od njih bio nam je zanimljiv stilski, koncepcijski i dinamički, jer električni pogon nudi značajno drugačiji doživljaj vožnje, posebno u segmentu ubrzanja i međuubrzanja.

Međutim, sva ta naša prijašnja, dinamička iskustva otišla su u drugi plan kada smo ponovo sjeli za upravljač Porsche Taycana u 4S izdanju. Iako smo i ovaj automobil već imali priliku testirati 2020. godine i to u jačoj  Turbo verziji, to je bilo u trenutku kada nismo imali gotovo nikakve „električne“ orijentire za njegovo poređenje, osim klasičnih Porschea pokretanih motorima SUS. Električna vozila u međuvremenu su se značajnije afirmisala i postala dio naše automobilske svakodnevnice, istina još uvijek malobrojna, ali dovoljna da se pobliže upoznamo sa njima u realnim bh. okolnostima. 

Zahvaljujući generalnom uvozniku Porschea za BiH, na test smo nakon Taycana Turbo (680 KS) dobili i 4S model (630/671 KS). Podsjećamo da su osim njih domaćim kupcima dostupni još bazni Taycan (408/476 KS), GTS (598 KS), te najjači Turbo S (761 KS). U ponudi je još i specifična petovratna karoserijska verzija Taycana u Sport i Cross Turismo izdanju, o kojima smo detaljno pisali u nekim našim ostalim rubrikama.

Generalni kupci Porschea i Taycana imaju toliko širok izbor da im nije nimalo lako odlučiti se, a i kada to urade mogućnosti personalizacije su praktično bezgranične, što omogućava svakom od njih da da vlastiti pečat njihovoj automobilskoj kreaciji. Uzimajući u obzir tu činjenicu, dizajn i opremu testnog modela treba posmatrati i doživjeti kao nešto jedinstveno, a opet lako promjenjivo i prilagodljivo specifičnim ukusima svakog od nas.  

Kada je riječ o dizajnu, Taycan na veoma atraktivan način kombinuje najbolje od aktuelne Panamere i legendarne 911-ke. Sa 4,9 metara dužine i samo 1,3 metra visine Taycan ima atletske proporcije, jer je nizak i širok kao čistokrvni sportski automobili. Prednji dio je zatvoreniji nego obično, čime se postigao nizak stepen otpora vazduha od samo 0,22. To je direktno smanjilo šumove koje karoserija proizvodi na visokim brzinama, ali i učinilo automobil značajno ekonomičnijim u pogledu potrošnje energije i autonomije. Veoma upečatljivim uživo se čine i najsavremenija LED svjetla sa četiri dijagonalno raspoređene diode, što je kombinacija koju koriste svih aktuelni Porsche modeli.

Naprijed je primijenjena matrix LED tehnologija koja aktivno prati dešavanja na putu i omogućava najbolje moguće osvjetljavanje istog bez zasljepljivanja vozača koji dolaze u susret. Pozadi je za Porsche sada već karakteristična LED lajsna, koja se proteže čitavom širinom automobila i koja je kod testnog modela opciono bila kombinovana sa stilizovanim Porsche natpisom. Veoma originalno dizajnirani su i 21-inčni petokraki točkovi „Mission E“ sa crnim krakovima i svijetlim obručem, koji u toku vožnje stvaraju upečatljiv vizuelni performans i privlače pažnju okoline.

Na njih su postavljeni Goodyear Eagle F1 niskoprofilni sportski pneumatici, koji su na prednjoj osovini dimenzija 265/35, a na zadnjoj 305/30. Sve to začinjeno je sa opcionom Cherry metalik bojom i crnim detaljima visokog sjaja kojima se može pridružiti i stakleni panoramski krov. Nekih izraženo agresivnih vizuelnih detalja na koje smo navikli kod modela 911 i Panamere nema. Izostaju i izduvni otvori, a i difuzor vazduha je krajnje jednostavno oblikovan zbog potpuno ravnog poda i mnoštva karoserijskih aerodinamičkih detalja, koji služe za usmjeravanje protoka vazduha oko i ispod automobila.

Štaviše, donji dio vozila oklopljen jednostavnom crnom plastikom, koja se uzdiže do sredine zadnjeg branika izgleda i pomalo presirovo za automobil Taycanovog kalibra. Poslije ćemo shvatiti da je to samo Porscheov način da od sebe odbije estetičare i da se nametne kupcima koji znaju zašto je aerodinamički spojler na petim vratima tako dobro skriven i stopljen sa ostatkom elegantno zaobljene karoserije. Enterijer je u skladu sa trendovima - maksimalno digitalizovan. Ispred vozača je originalna digitalna instrument tabla projektovana na 16,8-inčnom zakrivljenom ekranu bez karakterističnog poklopca sa gornje strane. Instrumenti nude četiri različite grafičke postavke, koje vozač može da mijenja u skladu sa ličnim afinitetima.

Na vrhu centralnog grebena je 10,9-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema ispod kojeg se nalazi još jedan 8,4-inčni sa projektovanim komandama klima uređaja i audio sistema. Ispred suvozača je dodatni 10,9-inčni ekran koji se u vožnji gasi kada odaberete Range režim vožnje i zatražite od upravljačke elektronike maksimalnu uštedu energije. Na sredini je stilizovana sat-štoperica Sport Chrono paketa. Enterijer testnog modela bio je obučen u crnu kožu, izuzetno ugodnu na dodir i vrhunski zavšno obrađenu i ugrađenu na svim mjestima.

Kožna sjedišta vrhunski su profilisana i odlično drže tijelo u dinamičnoj vožnji kako u prvom tako i u drugom redu, gdje se takođe nalaze dva školjkasta profila. Putnici u drugom redu imaju na raspolaganju i centralne ventilacione otvore, a njihova oba sjedišta imaju električne grijače. Mada se sjedi sportski nisko, u kabini ima dovoljno mjesta i za korpulentnije vozače. Ergonomija je vrhunska, osim džojstika automatskog mjenjača, koji je isti kao kod modela 911, ali se kod Taycana nalazi na instrument panelu desno od upravljača. Sve je manje-više slično kao i u standardnim modelima. Veoma lijep detalj predstavlja i činjenica da je kompletan grafički prikaz na digitalnom instrument panelu i multimedijalnom sistemu dostupan i na našem jeziku. Ako je s vana i iznutra na određen način sličan svim aktuelnim Porscheovim modelima, Taycan onda u pokretu nudi jedinstveno vozačko iskustvo, koje se teško može uporediti sa bilo kojom vožnjom sportskih automobila pogonjenih motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Mada Porsche nudi kroz Electric Sport Sound program mogućnost „simuliranja“ zvuka V8 motora, koji se odvija preko audio sistema u automobilu, električni automobil je ipak potpun doživljaj voziti sa njegovim prirodnim zvukom, odnosno bez njega.

Nakon što mjenjač prebacite u D režim rada i prebacite nogu sa kočnice na papučicu gasa on kreće bešumno. Dva električna motora koja su ugrađena na prednju i zadnju osovinu Porscheove J1 Performance platforme u djeliću sekunde spremna su prebaciti maksimalno obrtni moment na točkove i katapultirati vas, uz nevjerovatna ubrzanja. Na kraju testa savršeno nam je jasno zašto je i kako Taycan za nešto više od tri godine stigao do 100.000 proizvedenih jedinica. Ako danas postoji idealan električni automobil, onda je Porscheova kupe limuzina veoma, veoma blizu te definicije. Dizajnerski možda ima još prostora za izoštravanje sportskog duha. U enterijeru su ionako dovoljna vrhunska sjedišta i upravljač da se istinski uživa u vožnji, koja je pritom iznenađujuće udobna zahvaljujući odličnom aktivno podesivom vazdušnom ogibljenu. 187.000 KM, koliko treba izdvojiti za baznog Taycana, premali je iznos da bi se bilo koji kupac vozila premijum ranga pokajao što je benzin zamijenio sa strujom, posebno jer je Porsche svoj posao u dinamičkom pogledu ponovo odradio bez greške. Ovo je automobil koji se vozi s širokim osmijehom na licu i kod kojeg je potpuno nebitno što umjesto rezervoara ima baterije. 

POGON

Taycan je dinamički veoma ubjedljiv automobil. Od 0 do 100 km u Sport Plus režimu rada upravljačke elektronike stiže za samo 4 sekunde. Ukoliko zadržite nogu na papučici gasa 160 km/h ćete dostići za nešto više od 8,5 sekundi, dok će digitalni brzinomjer 200 km/h pokazati nakon 12,9 sekundi. Najveća deklarisana brzina iznosi 250 km/h, mada je jasno da bi bez limitatora Taycan postigao i više. Dvostepeni automatski mjenjač odlično je usklađen sa elektromotorima, koji su 640 Nm obrtnog momenta spremni isporučiti u istom trenutku kada vozač pritisne papučicu gasa. U takvom odnosu snaga silovita su i međuubrzanja, pa se Taycan u stvarnosti čini i bržim nego što je to zvanično na papiru. Pri tome treba uzeti u obzir da su sve reakcije na upravljaču munjevito brze i precizne, odnosno da je veoma kompleksan sistem vazdušnog i aktivno prilagodljivog vješanja sposoban da izdrži veoma visoke dinamičke napore. Masa automobila od 2.215 kilograma dok ste za upravljačem djeluje nestvarno, jer je Taycan munjevito brz, stabilan i upravljiv, a jedan od najvažnijih preduslova za ovakav osjećaj je činjenica da su baterijska pakovanja spakovana u pod automobila. Idealnom rasporedu mase sa niskim težištem pogoduje i činjenica da su dva pogonska motora direktno na osovinama. Električni Porsche, čini se, nema nikakvih problema sa masom, kao što je to slučaj sa klasičnim modelima pogonjenim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Potrošnja struje kreće se u rasponu od 20 kWh u Range režimu vožnje, a sa lakoćom prelazi i 30 u Sport Plus.

PUNJENJE

Kako bi sadašnjim, ali i budućim vlasnicima Taycana, pa i ostalih električnih modela, koji nas očekuju u budućnosti, omogućila bezbrižno korištenje njihovih automobila u BiH, kompanija Porsche BH je do sada instalirala oko 90 namjenskih punjača. Podsjećamo da je Taycan bio prvi električni automobil na svijetu koji je zasnovan na 800 V instalaciji. Ova činjenica omogućava mu puno brže punjenje baterija. Primjera radi, na najjačem 270 kW punjaču sa tečnošću hlađenim specijalnim kablovima potrebno je samo pet minuta da bi se moglo voziti 100 kilometara. Od pet do 80% kapaciteta baterija može se dostići za 23 minuta. Punjenje je moguće i na kućnoj instalaciji pomoću punjača koji dolazi uz automobil, ali je vremenski period za postizanje 100% kapaciteta tada značajno duži.