BMW 7 nakon "estetske operacije"

Najobimni redizajn u istoriji donio V8, 700 dometa i novi izgled

Minhenski gigant konačno je poslušao tržište i ispravio dizajnerske propuste, pretvorivši kontroverznu krstaricu u vizuelno harmonično remek-djelo. Uz povratak moćnih V8 motora i domet električne verzije od preko 700 kilometara, nova Sedmica ponovo vraća vjeru u bavarsku inženjersku magiju...

23 April 2026

---

Kada je BMW prije četiri godine predstavio aktuelnu generaciju Serije 7, oznake G70, podigla se ogromna prašina zbog dizajna koji je, blago rečeno, bio hrabar i polarizujući. Mnogi su smatrali da je fokus na električnom i7 modelu u potpunosti gurnuo u stranu eleganciju na koju smo decenijama navikli, dok je onaj gigantski Theatre Screen pozadi djelovao kao pokušaj da se automobil pretvori u dnevnu sobu, a ne u vozačku mašinu.

Čini se da su u Minhenu shvatili da nemaju pravo na grešku, pa su sada predstavili ono što nazivaju najobimnijom revizijom jednog modela u istoriji BMW grupacije. Na prvu loptu je jasno da ovo nije samo kozmetički zahvat, već tehnološka transformacija kojom se Serija 7 pretvara u most između stare platforme i onoga što BMW sprema pod nazivom "Nova klasa", donoseći digitalno srce i baterijsku tehnologiju koja mijenja pravila igre.

Najveća vijest je da je prednji dio, koji je mnogima bio teško svarljiv zbog onih pretjerano izraženih linija i "dabrolikog" izgleda, sada prošao kroz pravu estetsku operaciju i rezultat je daleko harmoničnija cjelina. Prednji kraj više nije onako oštro definisan, pa limuzina sada izgleda mnogo robustnije, prestižnije i jednostavnije rečeno, plemenitije. Bubrezi su i dalje ogromni, to je neizbježno, ali su vješto upakovani sa horizontalnim dizajnom i integrisanim senzorima, kamerama, pa čak i mlaznicama za pranje stakala za sisteme asistencije koji su sada gotovo nevidljivi.

Posebno su zanimljiva nova prednja svjetla gdje gornji elementi za dnevna svjetla i žmigavce koriste dvanaest kristalnih elemenata brušenih poput dijamanta, dostupnih kao BMW Individual Crystal opcija, dok su kratka i duga svjetla skrivena u tamnijim udubljenjima ispod i gotovo su nevidljiva kada su ugašena.

Nazad, situacija je malo drugačija jer se svjetlosne grupe sada protežu dublje ka centru vozila i housing-u različitih senzora, što je dizajnerski potez direktno preuzet sa modela iz Nove klase. Za one koji žele da budu apsolutno unikatni, BMW uvodi BMW Individual Dual Finish, gdje se dvobojni lak kombinuje sa mat finišom, proces koji traje duže od tri dana po automobilu, ali donosi vizuelni efekat kakav trenutno ne nudi niko drugi.

Unutrašnjost je doživjela pravu digitalnu revoluciju preuzimanjem BMW Panoramic iDrive sistema, čiji je centralni dio BMW Panoramic Vision – projekcija sadržaja preko cijele donje širine vjetrobranskog stakla. Tome treba dodati 3D head-up displej koji sve ključne informacije projektuje direktno u vidno polje vozača, ali i standardni ekran za suvozača od 14,6 inča, koji omogućava strimovanje ili igranje igrica. Kako bi se spriječilo ometanje vozača, kamera u kabini prati pogled i automatski zatamnjuje ovaj ekran ako detektuje da vozač previše gleda u njega.

Operativni sistem prelazi na BMW Operating System X, baziran na Android Open Source Projectu, koji uz novu softversku arhitekturu donosi dvadeset puta veću računarsku snagu nego ranije. Putnici pozadi i dalje uživaju u čuvenom Theatre Screenu od 31,3 inča koji je sada unaprijeđen na 8K rezoluciju, a sve funkcije se sada mogu kontrolisati dodirom, pa oni mali "pametni telefoni" u vratima više nisu ni neophodni. Materijali su posebna priča jer BMW sve više forsira vunu i kašmir, mada su dostupne i kombinacije raznih vrsta drveta, karbona i najfinije kože, uz opcione jagnjeće krznene patosnice za vrhunski luksuzni dojam.

Tehničke promjene ispod lima su jednako dramatične jer i7 uvodi šestu generaciju eDrive tehnologije. Umjesto prizmatičnih, sada se koriste cilindrične ćelije koje donose dvadeset posto veću zapreminsku gustinu energije, pa iskoristivi kapacitet baterije raste na 112,5 kWh. Rezultat je domet koji za i7 50 xDrive i i7 60 xDrive prelazi granicu od 700 kilometara po WLTP-u. Snaga punjenja na brzim DC punjačima je povećana sa 195 na 250 kW, što omogućava dopunu za 200 kilometara dometa za svega deset minuta.

Paleta motora ostaje raznolika jer se za ljubitelje sagorijevanja vraća BMW 740 xDrive sa rednim šestocilindarskim benzincem od 400 konjskih snaga, potpomognut 48-voltnim blagim hibridom. Za one koji prelaze velike kilometraže, tu je 740d xDrive sa 313 konja, optimizovan za rad na HVO100 gorivima. Plug-in hibridi 750e xDrive sa 489 KS i M760e xDrive sa 612 KS nude električni domet od preko 80 kilometara, a potvrđen je i povratak V8 motora. Očekujemo da će to biti sistem sličan onom u M5 i XM modelima – 4,4-litarski V8 plug-in hibrid sa preko 700 konjskih snaga.

Šasija ostaje tehnološki lider, pa je adaptivno vazdušno vješanje sa elektronski kontrolisanim amortizerima sada standard, dok se uz Adaptive Chassis Control dobija i upravljanje na zadnjim točkovima. Najnapredniji sistem, Adaptive Chassis Control Professional, dodaje aktivnu stabilizaciju prevrtanja na 48 volti koja praktično eliminiše naginjanje karoserije u krivinama. BMW Symbiotic Drive objedinjuje sve sisteme asistencije, gdje Highway Assistant omogućava vožnju bez ruku do 130 km/h, dok City Assistant pomaže pri navigaciji kroz urbane sredine, prepoznajući semafore, pravo prvenstva i kružne tokove.

Parking asistent sada može da memoriše rute do 200 metara dužine, što je spasonosno za komplikovane prilaze garažama. Proizvodnja u Dingolfingu kreće u maju, a prve isporuke se očekuju u julu 2026. godine, dok će dizel i hibridne varijante stići u novembru. Cijene su itekako ozbiljne, pa 740 xDrive kreće od 117.900 eura, dok vrhunski i7 M70 xDrive košta 182.400 eura, čime BMW jasno pokazuje da za vrhunsku tehnologiju i luksuz treba duboko posegnuti u džep.