vozi.ba na prezentaciji Škode Epiq
Mali spolja, ogroman unutra, a košta 26.000 eura
Svjetska premijera kompaktnog krossovera otkrila je sve karte i pokazala pragmatičan dizajn koji spaja naprednu MEB+ platformu sa tradicionalno prostranim prtljažnikom...
Škoda već tradicionalno obožava takozvanu "salami taktiku" kada lansira nove modele tj. taktički pokazuje malo zvaničnih skica ovdje, malo kontrolisanog curenja podataka tamo, pa poneka vožnja pod teškom kamuflažom. Zbog toga je dobar dio detalja o njihovom novom električnom krossoveru bio poznat i prije današnje svjetske premijere u Cirihu kojoj, što nam je donekle smanjilo faktor iznenađenja. Ipak, pred nama je konačno kompletna slika o automobilu koji tehničku bazu dijeli sa modelima VW ID. Polo i Cupra Raval, ali dizajnerski najviše asocira na još uvijek skriveni ID. Cross.
Sa dužinom od 4,17 metara, Epiq je primjetno kraći i kompaktniji od modela Elroq, što ga čini idealnim za urbane sredine. Međutim, uprkos skromnijim spoljnim dimenzijama, inženjeri su uspjeli da izvuku impresivan prtljažnik zapremine od 475 do 1.344 litara sa oborenim zadnjim sjedištima, što je u rangu sa većim modelima kada su sjedišta uspravna. Kao koristan bonus, ispod poklopca motora se nalazi i mali "frunk" namjenski prostor idealan za odlaganje kablova za punjenje.
.webp)
Vizuelno, Epiq je prvi Škodin model koji u potpunosti promoviše novi "Modern Solid" dizajnerski pravac. To se najviše primjećuje na prednjem dijelu sa dnevnim svjetlima u obliku slova T, što je detalj koji neodoljivo podsjeća na Kijin "Starmap" potpis. Na prednjem braniku se nalazi osam aktivnih usisnika za vazduh koji se otvaraju i zatvaraju po potrebi, smanjujući otpor vjetra i štedeći dragocjene kilometre autonomije. Robustan, terenski izgled naglašen je plastičnim zaštitama na uglovima karoserije i naplacima koje u zavisnosti od opreme idu od 17 do 19 inča, što je na kraju rezultiralo odličnim koeficijentom otpora vazduha od 0,275.
Unutrašnjost donosi pravo olakšanje za sve koji ne vole instrument table rezervisane isključivo za ekrane. Kontrole su zadržale visok nivo ergonomije i prilagođene su vozaču, iza upravljača je smješten diskretni ekran od 5,3 inča pod klasičnim sjenilom, dok centralno mjesto zauzima veliki ekran od 12,9 inča osjetljiv na dodir. Ono što raduje jesu pravi, fizički tasteri i prepoznatljivi točkići za skrolovanje na volanu, centralnoj konzoli i panelima vrata.
Centralna konzola je organizovana u dva nivoa i nudi ogroman prostor za odlaganje sitnica. Kupcima će na raspolaganju biti tri paketa uređenja enterijera Studio, Loft i Suite, a tkanine za sjedišta su izrađene od stopostotno recikliranih poliesterskih vlakana (PES). Naravno, tu su i kultni Škodini detalji od recikliranog strugača za led do kišobrana skrivenog u vratima.
.webp)
Ispod lima se nalazi evoluirana MEB+ platforma, a pogon je organizovan kroz tri nivoa snage Epiq 35, 40 i 55. Bazni modeli dolaze sa snagom od 85 kW (115 KS) ili 99 kW (135 KS), pri čemu oba isporučuju 267 Nm obrtnog momenta dok se top verzija razmeće sa 155 kW (211 KS) i 290 Nm obrtnog momenta, a u kuloarima se već šuška da bi u kasnijoj fazi mogli vidjeti i sportsku RS varijantu, po uzoru na Elroq i Enyaq. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 150 km/h, odnosno 160 km/h za najsnažniji model.
.webp)
Kada je riječ o baterijama, osnovna verzija koristi energetski i ekonomski efikasniju LFP bateriju kapaciteta 37,0 kWh dok snažniji modeli dobijaju napredniju NMC bateriju kapaciteta 51,7 kWh. Svi modeli podržavaju kućno i javno punjenje na naizmjeničnu struju (AC) snage 11 kW, dok snaga brzog DC punjenja varira između 50, 90 i 125 kW. Najjača verzija se na brzom punjaču puni od 10 do 80 odsto za svega 23 minuta. U zavisnosti od konfiguracije, Škoda obećava maksimalni domet do 440 kilometara sa jednim punjenjem, a automobil podržava i dvosmjerno punjenje (Vehicle-to-Load), kao i funkciju vožnje samo sa jednom papučicom (one-pedal driving).
Na asfaltu, Epiq kombinuje provjereno MacPherson vješanje naprijed i kompaktnu torzionu osovinu pozadi, što predstavlja cjenovno efikasnu, ali dinamički veoma sposobnu kombinaciju, baš kao i kod modela ID. Polo. Za bezbjedno zaustavljanje brinu se disk kočnice na sva četiri točka, a od sistema asistencije izdvaja se Travel Assist 3.0 koji automatski održava rastojanje i traku, a u stanju je i da samostalno koči na crveno svjetlo na semaforu, dok sistem kamera i radarskih senzora maksimalno olakšava parkiranje.
Knjiga narudžbina se zvanično otvara u septembru, a početna verzija, Škoda Epiq Essence 35, startovaće sa cijenom od 25.900 eura. Time se češki model pozicionira u zlatnu sredinu i direktno parira tehnološkim rođacima iz VW i Cupra porodice.