Nestaju jeftina gradska auta
Hyundai i10 završio svoju priču
Nestanak Hyundaija i10 simbolično označava kraj jedne ere u kojoj su mali, jednostavni i pristupačni automobili bili temelj urbane mobilnosti u Evropi...
Još jedan pristupačan mali automobil nestaje sa evropskog tržišta. Hyundai i10, jedan od posljednjih pravih predstavnika A segmenta, zvanično je završio svoju karijeru. Proizvodnja u Turskoj okončana je krajem 2025. godine, a konfigurator za ovaj model već je ugašen. Kao njegov indirektni nasljednik sada se nameće električni Hyundai Inster.
Sudbina i10 samo je dio šireg trenda jer u prethodnim godinama sa tržišta su nestali modeli poput VW Up, Opel Karl i Ford Ka. Prva generacija Hyundaija i10 predstavljena je 2008. godine, druga je od 2013. donijela veliki prodajni uspjeh, dok je treća generacija, lansirana 2019. i osvježena 2023. godine, bila i posljednja.
Ponuda motora bila je jednostavna i prilagođena gradskoj vožnji. Kupci su mogli birati između atmosferskog benzinca zapremine 1,0 litar sa 63 KS, snažnijeg 1,2-litarskog motora sa 79 KS, kao i 1,0 turbo verzije sa 90 KS. Sa dužinom od 3,67 metara, i10 je ostao vjeran formatu pravog gradskog automobila.
.webp)
Ipak, njegov odlazak pomalo iznenađuje jer je prošle godine sa 14.772 prodata primjerka bio drugi najprodavaniji Hyundai u Njemačkoj. Problem je, međutim, cijena jer je osnovna verzija koštala gotovo 17.000 eura, što ga više nije činilo istinski jeftinim automobilom, iako su navigacija i klima uređaj bili dio standardne opreme. Sve stroži propisi o emisijama i obavezni sistemi asistencije neminovno su podigli troškove proizvodnje, a time i cijenu.
.webp)
Zbog toga su se mali automobili cjenovno opasno približili većim modelima poput Hyundaija i20. Istovremeno, razlika u cijeni između klasičnih benzinaca i električnih vozila istog formata sve je manja. Renault, na primjer, najavljuje novi Twingo E Tech za proljeće 2026. godine po cijeni od 19.990 eura, dok Volkswagen obećava sličan model 2027. kroz serijsku verziju ID EVERY1.
.webp)
Kod Hyundaija prazninu nakon i10 popunjava električni Inster, dug 3,83 metra, koji je tokom 2025. godine već ostvario 10.064 nove registracije u Njemačkoj. Verzija sa dometom od 327 kilometara startuje od 23.900 eura. Oni koji ipak žele klasičan gradski automobil sa benzinskim motorom još uvijek mogu posegnuti za Kia Picantom, tehnički bliskim rođakom i10, barem dok i njega ne zamijeni budući EV1.
Ponuda novih najmanjih automobila sa motorima s unutrašnjim sagorijevanjem danas je vrlo skromna. Mitsubishi rasprodaje posljednje primjerke modela Space Star, Suzuki nudi Swift, dok je Dacia Sandero već bliža Polo klasi nego pravom A segmentu, slično kao i MG3. U okviru Stellantis grupe još se mogu pronaći modeli poput Fiat Pandina, Fiat 500 Hybrid ili Citroën C3.